RESTAURACIÓN FERRARI B-3 EXIN
REPARACIÓN CHASIS
En muy mal estado me llegaron estos 2 Ferrari B3 de mi buen amigo David Iglesias, la verdad es que los coches ya los recordaba yo en el año 1990, de hecho, de pequeños no estábamos muy seguros de que estos coches fuesen un Fórmula 1, ya que no podíamos imaginarnos como eran. De las piezas que faltan sólo se conservaba la tobera del azul, así que antes de desfungizar, pulir y lavar bien tendremos que hacer una llamadita a Slotmania para ver que nos pueden servir. También podemos ratrear webs buscando piezas, pero eso será un trabajo más arduo...y tendremos que comprar otras piezas que no necesitamos o coches incompletos. En este artículo podréis ver como vamos restaurando paso a paso estos 2 "zombies" y ver si vale la pena invertir nuestro tiempo y dinero en nuestros viejos coches. Vamos a empezar por una limpieza con quita grasas "Zorka", en la zona donde no se venda, tengo entendido que utilizáis KH-7. Os comento los problemas al utilizar este producto. NO se puede utilizar con los cromados(llantas, motor simulado) porque se lo comería enseguida ni con las calcas durante más de 1 minuto...yo lo utilizo porque he decidido que no voy aprovechar las calcas ya que está en muy mal estado. Además tiene demasiado Moho, si hiciese limpieza superficial y el moho siguiese bajo las calcas, en 6 meses-1 año podría volver a aparecer. Sorprendentemente las calcas del B3 rojo aguantan, y no están del todo mal...estos primeros días dudo si conservarlas. Al cabo de unos días veo que el coche tiene un poco de moho en las lineas del pontón, donde hay molduras y el moho ha decidido instalarse, por desgracia debo despegarlas y limpiar de nuevo con Zorka. El chasis del B3 rojo está muy deteriorado, y por tanto procedo a su reparación con acetona. ATENCIÓN! Nunca utilicéis acetona de cosmética que pueda tener vuestra novia/mujer/madre...esto requiere acetona pura, de Farmacia...y 10 euritos en un litro y tenéis para restaurar 1000 coches. Además el coche no tiene el avellanado para el tornillo, así que procedo a quitar uno de un chasis, por desgracia no tengo ningún chasis rojo, así que tengo que hacerlo con uno negro. Consigo soldar el chasis sin problema, pero el plástico ha sufrido mucha temperatura a causa del viejo motor RX y en esa zona está muy cristalizado...procedo a rellenar con plástico negro de otro chasis la parte superior del chasis para reforzarla...no debería volver a romperse por ahí. Este chasis está perfecto listo para montar motor. El azul sólo requiere otro avellanado para el tornillo trasero. Para hacer esto, sólo tenéis que cortar el avellanado de un chasis roto o inservible, tomáis una gotita de acetona, la aplicáis sobre el chasis y otra gotita a la pieza en cuestión...y pegado para siempre. A continuación os dejo fotos de la limpieza, del pegado del chasis y de como han quedado tanto el chasis rojo como el azul.
PULIDO DE CARROCERÍA
Chasis preparados, ahora turno de las carrocerías. Tienen marcas de los tornillos en los pontones traseros, pero por desgracia no voy a pulirlos ya que es difícil y hay altas probabilidades de que quede peor...así que no tocaré ninguno de los agujeros o marcas. La carrocería azul está decolorada, debió estar en su día al sol y se ha vuelto verdosa en algunas zonas, he probado a lijarla con P800 y P1200 para pulirla, pero no recupera el color, mejora un poco pero no lo suficiente para que quede perfecto. Ahora toca pel paso 2, pulirlas con pulimento Titanlux para plásticos, que las deja en un estado perfecto para el toque final:
ÚLTIMOS DETALLES
Y al fin el paso final en cuanto a estética, colocación de calcas y fotos que demuestran que desde luego estos trabajos valen la pena... la verdad es que han quedado los 2 impresionantes:
RESTAURACIÓN MOTOR
El motor está en un estado paupérrimo, no creo que se vuelva muy potente, pero vamos a ver que ocurre con lubricación, lñimpieza y pulido de las partes de contacto. Esta es la poca potencia que tenía el coche recién abierto:
Procedo a retirar toda la porquería del motor, retiro los pelos del frontal y que hay junto al colector...que están hechos una maraña y lo frenan casi por completo. Limpio el colector con lija P800, retiro con un alfiler la carbonilla, limpio las escobillas del motor, rlijo los contactos de las escobillas con el muelle, lijo donde encaja el muello con el tornillo y el lateral del motor...y hala! A Rodar!
No sé si se aprecia, pero el motor ha mejorado algo, pero por desgracia no lo suficiente. Es un motor bastante lento y quizás acabe por ponerle un motor RX4 para que vaya mejor. Aún así os dejo el video, porque sí es cierto que mejora bastante.
PASEO FINAL
Paseamos con los coches al final del día...parece que van bien, aunque ninguno de los motores ofrece un rendimiento aceptable. Espero que lo hayáis difrutado tanto como yo!