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MERCEDES AMG DTM - SCALEXTRIC

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Nuevo plástico menos quebradizo y negro.

  • Una tracción impresionante.

  • Enlaza de maravilla las curvas lentas y cerradas.

LO PEOR

 

  • El efecto pixelado en los difusores traseros.

  • Peuqeños rebotes en las curvas muy abiertas, de alta velocidad.

  • Que todavía no lo haya para el BMW M4

NUESTRO TEST
MODELO REAL : MERCEDES AMG DTM 2013 MÜCKE MOTORSPORT

Mercedes ha sido una de las marcas clásicas del DTM, campeona en 1992,1994-96,2000-01, 2003-2005-06, 2010 y 2015, sumando en total 11 títulos. La DTM no se entiende sin las principales marcas alemanas(hasta echamos de menos OPEL e incluso algún artista invitado como lo fueron Rover o Alfa Romeo)

Quizás los modelos más bellos de la DTM han sido Mercedes, y este caso no es una excepción.

Con este modelo de 2013 Mercedes se presentó a por todas, pero "sólo" logró la victoria en Nurburgring y Brandenburgo con el equipo HWA; el equipo Mücke poco pudo aportar en cuanto a victorias. En la clasifiación por equipos, el Mücke tuvo el dudoso honor de ser antepenúltimo.  

PILOTOS/EQUIPO

Nacido en 1991, Daniel Juncadella es uno de los pilotos jóvenes con mayor proyección del panorama español; tras su exitoso paso por el kating y sobretodo la F3 a todos los nieveles, en 2013 aterrizaba en la DTM.

Daniel disputó el prestigioso campeonato alemán de turismos, el 'Deutsche Tourenwagen Masters', popularmente conocido como DTM. De la mano de Mercedes HWA, y dentro del seno de la escudería Mücke Motorsport, el piloto de Barcelona debutó el 05 de Mayo en el circuito alemán de Hockenheim. Sumó un total de 21 puntos durante su primera temporada, consiguiendo entrar regularmente en la Q3 en las sesiones de clasificación de los sábados. Su mejor resultado fue una tercera posición en Norisring, Alemania. Con el modelo reproducido, Juncadella finalizó 16º en la general, algo que en el año de su debut es excelente, y que además , llegando a hacer un 4º puesto en Norisring.

En 2014 compagina la DTM con ser piloto reserva en el equipo Force India.

En 2015 vuelve a compaginar DTM en Mücke Motorsport con la Eurofórmula, perteneciendo al equipo Emilio de Villota.

En 2016 Nuevamente combina la DTM con F3, pero además se suma al GP2 y a las Blanc Pain Endurance Series.

2017 ha sido un mal año, donde se ha convertido en piloto reserva de DTM pero sí ha corrido en GT3 con el equipo oficial Mercedes

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Scalextric siempre cumple en un aceptable acabado y buena tampografía, más si cabe si analizamos que se trata de un juguete de primer precio. Preciosos acabados que muestran un buen hacer, pero que muestran sus carencias a la hora de reproducir las llantas, donde sí tienen aspecto de "juguete" La fiabilidad mecánica es suficiente, pero no para competición, así que decidimos montar el chasis Kilslot para exprimir al máximo sus posibilidades.

El Mercedes C-Coupe AMG DTM de Scalextric no es un coche nuevo para ninguno de nosotros, pero el que tenemos entre manos, en esta ocasión, trae una novedad recién salida del horno: el chasis Kilslot especial para competición.

Puede parecer una apuesta arriesgada por dos motivos. El primero es que ya existen dos chasis para montar este coche, el Sloting Plus 3D, en sus dos versiones de cuna, Slot.it y NSR y el Scaleauto de inyección. Ambos de altas prestaciones, sobre todo el último, que es el que ha acabado imponiéndose en las distintas competiciones.  El segundo motivo es el propio tipo de chasis, que es de una sola pieza. Sí amigos, no admite cunas intercambiables ni las amadas suspensiones. Dos razones que podrían hacer dudar a más de uno, pero en Kilslot consideran que, para mostrar su potencial, hay que competir con los mejores y si es innovando mucho mejor... aunque en este caso quizá, en lugar de innovación, deberíamos hablar de un "guiño a lo retro" ¿no creéis?

Centrémonos en el chasis. Lo primero que llama la atención es que es negro y no blanco como los primeros, cosa que agradezco, es mucho más estético en color negro. Obviamente no es negro por ese motivo. La razón es el uso de un nuevo plástico más flexible y este nuevo plástico lleva otro colorante. Estos nuevos chasis son menos quebradizos que los antiguos blancos, aguantan mejor los impactos fuertes, o las caídas al suelo y, además, son más silenciosos.

El aspecto es más "comercial", ya que tapa completamente la carrocería. Incluso simula los difusores traseros. Sigue teniendo esa textura "pixelada", como todos los chasis de impresión 3D. De todas formas, es un chasis, no una carrocería. No seamos tan quisquillisos. 

El chasis está diseñado para cumplir el reglamento del Campeonato Luso-Galaico (el mismo que el del Campeonto de Galicia). Los soportes del eje trasero están ubicados en una posición, que permite montar llantas de 16'9mm (mínimo que exige el reglamento) y mantener el motor lo más cerca posible del carril, sin que vaya arrastrando por la pista, eso sí. La posición del motor no es la misma de una cuna Slot.it, o Scaleauto. El ángulo con respecto al eje trasero,es más agudo, más paralelo al eje. A su vez, el piñón está un poco más separado, para poder montar piñones de 7'5mm de NSR. Una apuesta del propio Fran, al que no le convence el dentado de los piñones de 13z de 6'5mm. Son muy finos y endebles. Lo cierto es que el engrane del material NSR es una delicia. El motor va anclado con un tornillo en la zona del piñón y una tapa con dos tornillos verticales en el apoyo opuesto, el mismo sistema que el anclaje del eje trasero, como en todos sus chasis. 

El coche monta motor Sloting Plus Speed 5, con piñón NSR de 7'5mm 13z. Para el eje trasero, eje hueco Sloting Plus, Cojinetes Sloting Plus Combi Black, llantas Sloting Plus Urano 16'9x10 y corona Slot.it 29z de aluminio, con una arandela para ajustarla correctamente al piñón. Para el eje delantero, eje de carbono Scaleauto y llantas plásticas Slot.it de 16'5x8'5. Gomas cero grip delante y "spirits" detrás. La guía es la OSC azul, es la que mejor encaja en los chasis Kilslot.

Sabemos que el chasis funciona, porque lo hemos visto rodar y sus tiempos por vuelta son buenísimos, por eso estamos deseando ponerlo en la pista y comprobarlo por nosotros mismos. 

Allá vamos.

Las primeras impresiones son muy buenas. Engrana de maravilla y va bastante suave, en contra de lo que pudiera parecer en un principio.

 

Es bastante silencioso. No tanto como un F458 de Black Arrow, evidentemente, pero más que aceptable. Acelera muchísimo. Tiene mucha tracción. Parece que el motor es estratosférico, pero esa misma sensación también la tuve con el 360 Modena de Ninco, también con chasis Kilslot. Quizá el chasis tenga algo que ver en eso. Parece que, el hecho de ser de una sola pieza, le hace transmitir la potencia de una forma mucho más directa. Esa es una de sus virtudes, la gran tracción que tiene, pero la mejor cualidad, a mi juicio, es la entrada en curva, especialmente en las más cerradas.  En las zonas de rectas cortitas y muchas curvas seguidas cerradas, el coche se comporta como una culebrilla, enlazando una tras otra sin estridencias. Parece un coche de rally. La clave está en la entrada en curva y la suavidad en el paso por la misma. Es muy fácil afrontar los giros, porque la primera mitad, o el primer tercio de la curva la hace el coche solo. En cuanto volvemos a apretar el gatillo, para imprimir un poco de par y negociar la curva, el coche ya se encuentra en el ápice de la misma y recorrer lo que queda es coser y cantar. Cuando nos queremos dar cuenta ya estamos en la siguiente recta, listos para apretar el gatillo a fondo. Una maravilla.

¿Hay algún pero, entonces? pues sí, lo hay. Las curvas muy abiertas, de alta velocidad. Es ahí donde el chasis no se comporta tan bien, produciéndose unos pequeños rebotes en los apoyos. Parece que pierde agarre, lo vuelve a coger de golpe, vuelve a perderlo, vuelve a agarrar y así sucesivamente, generando esos rebotes. No es algo grave, por supuesto, pero  sería el punto a mejorar. Aunque quizá sea el precio a pagar por renunciar a las suspensiones. Ganamos en unos aspectos y perdemos en otros.

Los tiempos por vuelta son impresionantes, los más rápidos en este circuito. Por desgracia están fuera del alcance de mi M4 con chasis Scaleauto 3D. Aquí los tenéis:

Concluyendo, este chasis es una opción estupenda para competir al máximo nivel y además, barata, ya que no hay que comprar cuna de motor y suspensiones. El comportamiento es fantástico y los tiempos por vuelta son estratosféricos. Un dato, para que veáis hasta que punto es competitivo este chasis: En la tercera prueba del Campeonato Luso-Galaico de DTM, este mismo coche, en manos de Borja Romero, consiguió quedar en segunda posición, muy poco por detrás de Álvaro Rodríguez, el actual campeón de España de la categoría. Creo que esa es una muestra suficiente de su potencial.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: No necesaria.

SUSPENSIÓN TRASERANo necesaria.

SUSPENSIÓN LATERAL: No necesaria.

TORNILLOS CARROCERÍA: CH52 - Tornillería Semiroscada latón cabeza grande

NEUMÁTICO DELANTERO: PA19 - 14.2 mm diámetro x 8 mm ancho.

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: SC-1221 Eje hueco 55 mm Scaleauto

PIÑÓN: Piñón 13 dientes de acero 7.5 mm diámetro NSR.

CORONA: SI-GA1629AL - Corona 29 dientes aluminio.

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Llanta plástica slot.it 16,5

LLANTA TRASERA: Llanta Urano 16,9 x 10 mm

GUÍA: OSC-RM0702 

 

MEDIDAS DEL MODELO