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FERRARI 512 LM - SIDEWAYS

MODELO REAL : FERRARI 512 BB GRUPO 5. CHARLES POZZI JMS RACING 

Este modelo surge del diseño de Pinifarina en 1978, y aunque jamás entenderé como un diseñador tan prestigioso como Pinifarina decidió colocar el morro de un metro-tren en el frontal del coche, lo que afea un modelo que por otro lado sería el Grupo 5 más estilizado. Mientras el resto de coches de la parrilla parecen hechos por módulos el 512 tiene unas lineas bastante redondeadas, aún así, tanto la decoración como el frontal del coche desmerecen bastante el modelo. Curiosa primera decoración para este coche por parte de Sideways, ya que se trata de un coche que no finalizó la carrera, mientras que el número 76 acabó en una digna 10ª posición... 

Intento rebajar lo que dije en la primera cabecera del artículo, pero no...insisto, el diseño, al menos del morro del coche, corresponde a un becario daltónico y no muy dotado de gusto...que me perdonen en Pinifarina, pero sin duda no es ni de lejos su mejor diseño.

PILOTOS/EQUIPO

Metámonos de lleno en lo que es el coche de competición:

Para el año 1980 Ferrari desarrolla el chasis 35525 para este coche, con lo que esperaba mejorar las prestaciones de años anteriores. El coche fue adquirido por Charles Pozzi, célebre preparador de coches francés, que presentaría a Le Mans 3 512, el nº75, 76 y el reproducido 77. Ni el 75 ni el 77 lograron acabar , y el 76  logró una meritoria 10ª posición.

Los coches incorporaron llantas delanteras BBS de 17'' y llantas BBS de 19'' traseras, que procuraron una mejor ventilación para los nuevos frenos(provenientes del Porsche 935)

El equipo privado logró acabar con al menos uno de los 3 coches, pero no creáis que es poco rédito, si buscáis los resultados de los 512 os daréis cuenta de que en la mayoría de pruebas no acaban la carrera(Imsa, GTX, Le Mans...) o incluso no las empienzan, rompiendo en los entrenamientos...así que se puede ver esta 10ª posición con un verdadero logro.

Los 2 pilotos de este coche son los siguientes;

 

Jean Claud Andruet (Montreuil, Francia 1942) era un piloto de rallyes que habia participado en Montecarlo, Tour de Corse y San Remo desde los años 70, llegando a quedar 2º en el campeonato europeo de rallyes de 1981)

En cuanto a sus logros en Circuito, tenemos un palmarés interesante:

Corrió con Alpine a finales de los 60(1967-69) en 1970 se aventuró a correr con Ligier, y después tendría un largo romance con Ferrari y Charles Pozzi, con los que competiría desde el 71 al 83, con un 365 GTB, un 312P y el mencionado 512. Este romance tuvo unos pequeños cuernos con Porsche en 1976, cuando decidió correr con un Porsche Carrera.

Claude Ballot-Lena(París, 1936-París 1999) Quizás el piloto exitoso de la pareja, ganador de las 24 horas de Spa con un Porsche 911 en 1969 y las 24 horas de Daytona con un Porsche 935. Mayor queAndruet, participó en más carreras de Le Mans, desde 1966 hasta 1986, donde repitió 10º puesto con un Porsche 956 del equipo Fitzpatrick

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Finalmente nos toca aproximarnos al coche estéticamente...y sí, es muy feo, bueno, más bien el morro es feo, que tiene más pinta de tren de cercanías que de Ferrari, pero seamos honestos, está perfectamente reproducido. Tenemos aquí unas fotos del modelo real que así lo atestiguan, y es más, viendo una deco que asoma por ahí...me entran ganas de repintar mi decoración de "European University" que sin duda es la más fea de las decoraciones disponibles. Sin duda la trasera del coche está perfectamente reproducida, como podéis juzgar por las fotos, los escapes en blanco, la rejilla, el motor simulado, los cristales, limpiaparabrisas...todo está perfectamente reproducido.

MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST

Este coche requiere un test a la inversa, el coche ya lo tento preparado, así que tomo el chasis rígido de la caja de restos y le monto la cuna, motor y transmisión del lancia Beta que también estoy probando en el club, para que quede como el coche original, además le monto el interior plástico y así el coche vuelve a estar como el primer día.

Comienzo a rodar con la transmisión 11/28 y me sorprende que parece un coche muy ágil, infinitamente mejor que el Lancia beta con la misma cuna, motor y transmisión. Es un poco lento, pero lo achaco a lo mal que ruedan los motores flat y que el desarrollo no es el mejor. Aún así se comporta como un titan y es divertido y muy noble. No todos los coches de serie van así. Os dejo los tiempos del coche.

Es la hora de probar unos cambios, tal y como compito con el coche, comenzando con el chasis flexible, cuna slot.it offset 0,5 y llantas de magnesio de 17,3 mm. Además cambiamos al motor speed5 de Sloting Plus...las sensaciones son increíbles, acelara, frena y corre una barbaridad, el desarrollo es ahora 12/28 y ahora es muy rápido en recta. La suspension blanda atrás y extra blanda en los laterales le proporciona un agarre impresionante, poniéndolo a la altura de un gt. La carrocería todavía lleva el interior original, pero ese será el último cambio.

Ahora sí, es un buen momento, le pongo el lexán y todo cambia, el peso baja a 17.9 g. y el coche, aunque más pesado que los otros(BMW M1 Scaleauto 16.5 g), se muestra receptivo a los gases más exigentes, para mi gusto el mejor grupo 5 que tengo y que he probado. La tracción es brutal, el paso por curva digno de un gt y la aceleración propia de un dragster. En teoría no llevo una configuración ultra agresiva. Habría quien utilizaría ruedas de 16.5 o 16.9, pero yo, aunque sólo sea por darme el gusto de ponerle los tapacubos originales lo dejaré con 17.3. Me da rabia que Sideways los encola a la llanta y no puedo aprovecharlos, de hecho, si os fijáis en las fotos de serie, falta la estrella del tapacubos, fruto de intentar extraerlo de la llanta original.

Os dejo los tiempos, que no son asombrosos en los extremos, más por el mal funcionamiento del día de hoy que otra cosa, ya que yo suelo obtener buenos resultados en la pista 1 y hoy no es el caso. Lo que sí podéis observar es que los tiempos son muy parejos en todas las pistas, tanto en estas últimas pruebas como en las pruebas anteriores.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • El comportamiento, lo fácil que entra y pasa por curva.

  • La tracción al salir de las curvas es asombrosa.

  • Lo fácil que se prepara el coche.

  • Si lo usas en las carreras de tu club, serás el único que lo haga, o uno de los pocos, para los que nos gusta utilizar coches diferentes es una gran ventaja!

LO PEOR

  • La estética, sin duda el perfil del coche y la trasera es bonita, pero el frontal parece propia de una locomotora de un tren de cercanías, además, aderezada con la decoración azul de "european university" el coche es realmente feo, por fortuna hay decoraciones mucho más bonitas.