LOLA T-600 - SRC

En noviembre de 2014 SRC lanzaba al mercado un grupo C atípico, el Lola T-600.

Muchos lo considerarán un coche irrelevante ya que no acabó la carrera y completó 287 vueltas. Como iréis descubriendo a lo largo de próximos posts, soy un apasionado de esos coches raros y menos comunes de las parrillas. Además el orgullo patrio me lleva a querer correr con un modelo pilotado por 2 genios de la velocidad como Emilio de Villota y Juan Fernández.

Recibí una llamada de Marco Antonio de SRC sugiriéndome que probase su nuevo coche por dos motivos, publicar los resultados en Slottest y de paso evaluar si nos gustaría realizar un campeonato con el modelo, tanto monomarca como incluirlo en nuestros campenatos de grupo C.

A lo primero por supuesto accedemos sin problema, para lo segundo realizaremos un exhaustivo test, pues se trata de recomendar un coche a nuestros amigos de club, y por consiguiente a todos vosotros.

MEDIDAS DEL MODELO

NUESTRO TEST

Comenzamos con el análisis visual, tanto David Monteiro como yo, no le concedemos grandes expectativas al nuevo chasis SRC, aunque cumple con los mínimos exigibles por nosotros 2:

guía embutida en chasis(pero no todo el espesor de la pala de la guía SRC)
Distancia standard de piñon y corona.
Buen alojamiento para cojinetes.
Rigidez razonable del chasis.
Basculación perfecta.

Por desgracia una serie de inconvenientes lastran al modelo en cuanto al chasis:

La toma de aire frontal impide que se pueda colocar la guía lo más alante posible.
Dicha toma de aire roza con los cables, impidiendo su funcionamiento correcto.
El alojamiento del motor no permite utilizar otros mabuchi caja corta como los de Scaleauto o Slot.it, ya que el motor roza contra el cojinete del eje.
Error garrafal que una marca recientemente fusionada con OSC no puede cometer, y que se lleva quizás el palazo por parte de ambos integrantes de Slottest, no disponer de regulación de altura del eje delantero, obligando a utilizar llantas más pequeñas que las originales.
La situación de los tetones delanteros impide preparar la guía de manera efectiva, no podemos abrir el arco de los cables a lo ancho, pues los tetones está a ambos lados de la guía.
No disponer de un agujero para tornillos en el chasis para fijar el motor mediante el mencionado tornillo.

Analizados estos pros y contras del modelo nos lanzamos a ponersles solución.

Nos resignamos a que durante los test la guía no trabaje de manera eficiente...si es un verdadero impedimento para rodar lo retomaremos.

Ancheamos los agujeros del chasis con una lima redonda, para que la basculación sea correcta.
Fijamos el motor C1(tipo mabuchi caja corta) con cola térmica al chasis.
Fijamos los cojinetes con loctite al chasis. Los alineamos correctamente para que rueden perfectamente.
Utlizamos neumáticos OSC "Black Pat" para la llanta trasera
Utilizamos neumáticos zero grip slot.it para la llanta delantera.
Cortamos el vástago de la guía OSC y ajustamos al ancho del chasis. Gran detalle de OSC esta guía con rosca hasta el fondo. No nos queda más que felicitar a la marca por este detalle.

Primer test:

Utilizamos el circuito Dimaxe de SRB para rodar con el coche.

Observamos que el motor C1 es extremadamente lento, pero el coche va sobre railes...no parece llamativo, ya que el motor no exige, pero va bien de guía. Los tiempos en la pista 1 y pista 2 son de 9.0-8.9 segundos por vuelta, lo que deja el coche a la altura de un scx de serie con cambio de neumáticos.

El coche promete, pese a todas sus aparentes taras, tratamos de utilizar un motor de Scaleauto o Slot.it, pero esto deforma el chasis y nos obliga a analizar que sucede. Los cojinetes anchos nos han encantado pero tienen un problema, con otro motor que no sea el c1 rozan y abarquillan el chasis.

Quiero ver lo que sucede con más potencia, así que rebajo con un esmeril el perfil de mi motor slot.it SI-MY10 de 29.000 rpm y consigo que se aloje en el chasis sin impedir el buen funcionamiento del chasis.

Ahora el coche empuja, y pasamos a hacer 8.288 y 8.179 en las pistas 1 y 2 del circuito. Ahora el coche tiene más fuerza, pero aún así, sigue sin derrapar. Su gran culo no parece lastrar las prestaciones como parecería a priori. Las ruedas de 16.5 mm de diámetro en el eje delantero lastran el paso por curva, la frenada y la aceleración. Pasamos a usar las ruedas plásticas de slot.it de 15.8 mm de diámetro. Las prestaciones bajan un poco. El coche acelara, frena y pasa mejor por curva, pero sólo logra bajar a 8.078 en la pista 2...como es posible si ambos pilotos notamos que el rendimiento es netamente superior? La respuesta es el desarrollo. Optamos por utilizar un piñón NSR de 12 dientes y 7.16 de diámetro. El engrane de las piezas originales de SRC no parecía muy bueno a priori, pero tras 15 minutos rodando mejoró y se hizo razonablemente silencioso. A nuestro juicio los dientes son demasiado largos y picudos, lo que no facilita un óptimo engrane. La compatibilidad con NSR es razonablemente buena, pero no óptima, el coche baja hasta 8.03 en la pista 2, pero haciendo un ruido propio del peor de los juguetes chinos. Pasamos a utilizar una corona de 34 dientes de Scaleauto que teníamos disponible.(Fabricantes, si queréis que recibamos vuestro material, ya sabéis, estamos abiertos a utilizarlo en cualquier prueba) No nos convence la idea, pues acorta el desarrollo, pero el buen engrane del modelo hace que baje hasta 8.01 en ambas pistas del circuito...1 y 2.

Lo sorprendente de este modelo es lo bien que funciona en calles interiores, no haciendo tiempos muy diferentes en calles distintas. Sospecho que las ruedas sobresalen demasiado por el plano del chasis, así que opto por ruedas "de carretilla, las slot.it de 14.22 mm de diámetro.

Se obra el milagro y el coche baja de 8...haciendo un 7.9 propio de un coche ya competitivo. Así observamos que un coche que a priori contaba con todos las papeletas para ser una castaña...se convierte en un coche para optar a podium en las carreras de nuestro club.

2 días más tarde opto por utilizar un piñón de 13 dientes de NSR, con lo que logro hacer un tiempo de 7.824. en la pista 2. Sin duda es un coche competitivo a pesar de los muchos inconvenientes que a priori tiene.

Para carreras futuras podremos discutir si es legal cortar el interior de la toma de aire delantera, lo que facilitaría que el coche fuese razonablemente bien de guía.

Esperamos con impaciencia el nuevo chasis mejorado que saldrá a la venta en Octubre, pues entendemos que el coche se convertirá entonces en el más competitivo de los grupo C. Mientras podemos usar este chasis que es bastante competitivo y matar el gusanillo de ver nuestro T-600 compitiendo contra los grupo C de Slot.it o MRRC.

Unos días después probé el T-600 en el circuito de O Rosal, y cumplió con creces haciendo tiempos de 10.60, que es un crono rápido en el circuito.

Tanto en Vigo como en O Rosal han probado el coche, poniendo todos cara de sorpresa al ver el rendimiento que tiene. Es desde luego un coche que no deja indiferente a nadie y que ha agradado a todos por su comportamiento.

Obviamente al tratarse de un acabado en kit no entramos a valorar la tampografía y realismo de la decoración, pero entendemos que es un acabado muy satisfactorio en cuanto a fotograbados y nitidez de las piezas. Agrada mucho que el soporte del alerón sea un fotograbado metálico, ya que dota de un gran realismo a la maqueta. No nos ha gustado que el lexan sea un lexan genérico que no encaja en la carrocería, desluciendo el modelo, mientras que la cabeza del piloto es en 2 piezas, aumentando el realismo.Sin duda viendo modelos como el de de Villota se puede hablar de un gran acabado, propio de las mejores marcas de slot, y además con este nuevo chasis se convierte en un coche muy a tener en cuenta en las carreras de grupo C.

Sin duda alguna es un coche que recomiendo para competir a los que se inicien en el hobby. La ausencia de suspensión, vibraciones del chasis y su fácil manejo hacen de este modelo un coche muy fácil de conducir. Los más veteranos también apreciarán el modelo, pero les frustará ver que no son mucho más rápidos que un piloto menos avezado...personamente creo que ahí está la gracia.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

Paso por curva
Ausencia de vibración, pese a no tener suspensión.
Modelado impecable al nivel de los mejores sloteros.
Cojinetes de gran calidad, que facilitan el rodamiento del coche.
Ejes de un gran acero pulido, que reducen al máximo la fricción del cojinete.

LO PEOR

El motor y su alojamiento no son del tamaño de un mabuchi standard.
Falta de regulación del eje delantero en altura
Ausencia de "nervios" o tirantes en el chasis que le doten de rigidez
Falta de agujeros en el alojamiento del motor para su fijación mediante tornillos.
El material parece quebradizo.
El lexan del kit no se corresponde con el modelo.