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MATRA-SIMCA MS 670 B - SLOT.IT

El Matra es sin duda uno de los mejores clásicos, y sin duda un coche muy diferente a todos los que suele haber en las parrillas de las carreras de slot. Un coche que está fielmente reproducido y del que Slot.it puede estare tremendamente orgullosa. El realismo del copkit, unas llantas impecablemente reproducidas y la fidelidad con el modelo real hace que este sea uno de los clásicos mejor reproducidos, y que además, unido  a su excelente comportamiento en pista es un coche que se ha ganado el aprecio de los sloteros en general.

Me gustaría destacar el parecido con el modelo real, ya que es idéntico en todos los aspectos, una vez más slot.it nos recrea con una fidelidad muy poco común en el slot. Cada detalle que observéis en el modelo real estará reproducido en el modelo de slot, pero lo que es más impresionante es la sensación de maqueta que da, por la perfección de sus ópticas, habitáculo, tampografía...todo ello sin que se reste un ápice de prestaciones en la pista de slot.

MEDIDAS DEL MODELO

Al fin llega la hora de poner en pista el modelo, que como veréis apenas necesita preparación:

Para correr totalmente de serie, tenemos un ligero problema, el diámetro de las gomas delanteras impide cualquier regulación, si las subimos roza con la carrocería y si las bajamos no apoya correctamente el coche. No pasa nada, para eso Slot.it fabrica los neumáticos PT19 de 8 mm de diámetro, para estas pequeñas ruedas del matra o del Ferrari 312 PB.

Aún así subimos las pruebas totalmente de serie:

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Que ya lo tengo gracias a Ovejas Negras

  • Que haya los 3 modelos de 1974

  • EL impecable comportamiento en pista, con una fiabilidad asombrosa.

  • El realismo del modelo.

  • Que sea un modelo muy diferente a todos los demás.

LO PEOR

  • Que no es una novedad, pero me encanta demostrar lo bien que va este coche.

  • Lo justo de los huecos para que trabaje bien la suspensión, pero a mi juicio no es un defecto, es una virtudo de lo bien hecho que está el coche, manteniendo la escala.

Como podéis obvservar en estas fotos, tanto sponsors como ópticas son de un realismo perfecto. Cuanto más veo las fotos, más me apetece correr con el coche. También el detalle de las llantas, con las tuercas del lado izquierdo en azul y las del derecho en plateado honran a la marca italiana. Se aprecian todos los patrocinadores que vemos en esta foto de le mans, es de un realismo perfecto.

Me sorprende que con el perfil de serie el coche no hace grandes tiempos, cuando estrené mi matra hace ya 2 años no recordaba este mal comportamiento inicial. El perfil es enorme alante, así que hay que poner regulación mediante tornillos y el susodicho neumático PA19. Ahora si que va bien de perfil, por supuesto antes de rodar hemos fijado el motor a la cuna con un tornillo de bronce...aprovecho para recomendar a slot.it que dicho tornillo ya se incluya de serie, pues es un tanto engorroso para corredores novatos.

Los tiempos no bajan demasioado, el coche a mi juicio debería rodar en 11.25-30 pero no lo hace, lo achaco a un motor anormalmente lento. No es normal que un coche así pierda un segundo, no puede haber otro motivo que el motor. Esto me obliga a utilizar otro motor más vigoroso, pero sin que sea "top" para no desvirtuar el test.

Llega la hora de la verdad, de poner el cohe "atómico" y para ello hacemos lo que se viene a llamar en el mundo del slot(y otros mundos) un "completo"

Hacemos lo siguiente:

  • El espacio en el matra es muy reducido, si queremos que la suspensión trabaje, debemos utilizar la imaginación para que la cuna amortigue lo máximo posible, soldamos los cables por debajo de los terminales del motor, no sin antes retirar todo el estaño de la parte superior. Esto proporciona 0.3 mm más de suspensión, lo cual hace que nuestra amortiguación sea efectiva.

  • Las ruedas traseras del matra van embutidas dentro de los aletines de la carrocería, necesitamos unos tornillos de cabeza ancha, que permitan que la carrocería bascule, pero sin moverse hacia los lados, ya que de lo contrario, los perfiles de nuestros neumáticos rozaran contra la carrocería. Esta es una de las claves del coche. También tenemos que fabricar un separador a medida para la rueda opuesta a la corona, ya que ninguno existente nos permite que el coche vaya al 100%. Os recomiendo lijar un separador de 1 mm.

  • La cuna óptima para este modelo es la de offset 0.75(color hueso) con unas llantas de 16.9 mm de diámetro x 8 mm de ancho.

  • Necesitamos reducir el movimiento de la cuna lateral al máximo, así que los tornonillos de cuna y de suspensión de cabeza ancha son clave. A mi juicio con muelles blandos atras es suficiente, no hay necesidad de muelles laterales.

Estas son las simples claves para que el matra vaya como un auténtico misil, no hay necesidad de lija, lima, o trucos extra. Simplemente cambiar piezas y ya tienes uno de los mejores(si no el mejor) clásico de competicion.

Los tiempos hablan por sí solos, por desgracia el cansancio me obliga a parar, pero es un coche que fácilmente ruedan en 10,60 en las pistas 1 y 2. A raíz de probar el Matra descubrí un error de alimentación en la pista 4 que ha provcado que los tiempos bajen y sean más parejos en todas las pistas.

Sin duda recomiendo este Matra a todo aquel que esté interesado en competir en clásicos, siendo cuidadosos en el montaje no hay necesidad de romperse la cabeza para prepararlo, al menos ahora que en Slottest te hemos destripado las claves de este modelo.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: CH68 - Soporte Motor Transversal offset 0.75 

SUSPENSIÓN TRASERATornillos cabeza ancha slot.it CH59- Muelles blandos slot.it CH55A

SUSPENSIÓN LATERAL: x

TORNILLOS CARROCERÍA: CH52 - Tornillería Semiroscada latón cabeza grande

NEUMÁTICO DELANTERO: PA19 - 14.2 mm diámetro x 8 mm ancho.

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: el de serie.

PIÑÓN: PI6512E - Piñón de 12d.diámetro 6.5 mm ergal

CORONA: SI-GS1832PL - Corona 32 dientes plástico.

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

Llanta delantera: La de serie.

Llanta trasera: SP024214- Llanta Monaco 16.93x9mm Slotting plus 

 

No se puede negar que la clave está como en casi todos los clásicos en que el motor no suba de un espesor, además siempre recomiendo pegar el cable al lateral de la cuna con cianocrilato, para que el propio cable no se atasque contra la rueda o se coloque sobre el motor, limitando el movimiento de la cuna(error que veo en bastantes clásicos de la parrilla. En la foto podéis observar como los cables están soldados por debajo de las pletinas del motor, ya que así no sobresalen sobre el plano del motor.

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