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DODGE VIPER - SCALEAUTO

Sin duda el mejor coche de slot que ha caído en mis manos en los últimos tiempos. Uno de los cocos de la categoría GT o GT3, según organicéis vuestras carreras.

He de decir que de este coche recibimos la carrocería y el chasis gris directamente del fabricante, y no hemos logrado hacer las pruebas con el coche de serie...ha sido un slottest atípico, pero como nos lo han facilitado para las pruebas hace ya unos meses me muero de vergüenza si no publicamos ya este post.

De nuevo me rindo al modelado de Scaleauto, perfectamente en escala, con detalles propios de coches de vitrina, rejillas fotograbadas impecables, un interior bastante detallado y carrocería con todo lujo de detalles...pero con las prestaciones de un gran coche de competición. Conserva toda la agresividad del modelo original, que es algo que me encanta...por fin tengo un GT que además de ir bien en pista me encanta.

He de decir que me sorprendió que en nuestros clubes no se utilizaba este modelo, que ya sólo en sus cotas aparentaba ser muy competitivo.


 

MEDIDAS DEL MODELO

 

 

 

 

 

 

 

 

La preparación es la primera opción que hemos tomado, y no veo necesidad de más, pues la considero ejemplar, y viendo los tiempos de David Monteiro, o de cualquier corredor del club, vemos que estamos ante un coche de plenas garantías, capaz de plantarle cara al 458 GT3 de B.A. Respecto a esto, he de decir que me encantan los nuevos tornillos de cabeza ancha de Scaleauto, los veo con plenas garantías anti-holguras y sin riesgo de que se enganchen las cabezas en los huecos del chasis. Por lo demas colocamos suspensión blanda y tornillos de slot.it para la suspensión trasera, no utilizamos los apoyos intermedios, la verdad es que soy cada vez más reacio a utilizarlos en todas las márcas. Cable fino scaleauto, motor Speed 5 de sloting plus, corona 28 dientes Scaleauto y piñón de tornillo de 12 dientes.

Como hemos comentado no disponemos del chasis original, así que decidimos montar el chasis gris, más flexible. Sustituímos el interior de serie por la bandeja vacuforme, más que nada porque como ya no haremos el test de serie, pues vamos diréctamente a por lo gordo. Mantenemos la cuna angular de origen, con sus cojinetes, que van bastante bien. En este caso no noto que los cojinetes Sloting Plus aporten ninguna mejoría. Ponemos ejes huecos, llantas ultraaligeradas de 16'9 detrás y plásticas de 15'8 delante, horrorosas, por cierto e innecesarias, bajo mi pubto de vista, pero como se quiere una prueba lo más "pro" posible,  pues habrá que contentar a los del síndrome de la cojonésima(o milésima) y montar ruedas de carrito de la compra. Lo último es poner cable fino, de manera que la guía gire correctamente y trencilla al gusto, bien colocada y planita. Para propulsar la máquina un Sloting Plus "rosa", motor que me encanta y la relación 12/28 de Scaleauto, tanto piñón como corona. Calzamos el coche con unos cero-grip perfil bajo delante y unas Scleauto "Spirits" detrás. No están nuevas, pero solo tienen unas tres carreras de uso, poca cosa, al menos a nuestro juicio.

Voy a adecuar la prueba a nuestro reglamento de GT3, en el que se limita el peso mínimo de carrocería a 19 g. situados en la zona del salpicadero, más o menos. Para ser concretos, debe ubicarse el plomo entre el tetón del tornillo delantero y el respaldo del piloto. Pues ahí pondré el plomo para adecuarlo al reglamento.

Vamos a pista y como siempre, probaremos en los carriles uno, tres y seis.

Lo primero que noto es que el coche apenas suena, va finísimo. El motor acelera una barbaridad, y frena muy bien, me encanta el motor speed 5 de sloting plus. En pocas ocasiones tenemos la posibilidad tan clara como este motor. Es la opción más barata de los motores boxer(precio en torno a los 9 euros) y encima es el mejor de calle.

Echo de menos un poco más de velocidad punta en las rectas largas y es algo que me extraña, 12/28 con llanta 16'9 suele ser una buena relación en el circuito de Vigo-Slot Rías Baixas. Estoy dudando si meter una corona de 27z, pero prefiero terminar las tandas en los tres carriles. La entrada en curva es excelente, salvo en un par de puntos del circuito donde hay un apoyo muy brusco.

 

Tras 25 vueltas por carril, me da la impresión de que se puede mejorar. El coche va muy suave pero hay ciertos puntos del circuito donde hace un pequeño rebote al salir de las curvas. También hay un par de frenadas críticas cuando se entra apoyando muy bruscamente, produciéndose el mismo rebote del que hablo. Zonas donde el carril está algo levantado, o hay pequeños baches y parece que arrastra en esos puntos. No me parece que cuna offset 0'5 y llanta 16'9 sea ir demasiado bajo, pero quiero salir de dudas y voy a montar llantas 17'2.

Ahora sí el cohe ofrece todo su rendimiento. Ya no toca en ningún punto, cero rebotes, ningún mal gesto ni entrando ni saliendo de las curvas, pero a pesar de que los tiempos mejoran un poco, ahora tiene demasiadas inercias. Cuesta frenarlo, se desvanece mi tentación de montarle corona de 27z, eso sí, gana en velocidad punta. Con esta configuración, los tiempos son los siguientes:

-Pista 1: 10'60

-Pista 3: 10'34

-Pista 6: 10'85

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Modelado, sin duda es lo primero que llama la atención del coche en cualquier web, vitrina o escaparate.

  • Paso por curva, lo que lo convertirá en un coche legendario.

  • Entrada en curva, lo que hace que su comportamiento dinámico sea digno de alabanza.

  • Sencillez de preparacion. Otros modelos quizás sean algo más competitivos, pero sin duda, preparar este coche para ser atómico está a la altura de cualquier slotero.

LO PEOR

  • Es tan bueno que es probable que acabe prohibido o "capado" por ser tan superior al resto.

  • No haberme despertado en navidad con 5 de estos bajo el árbol!!!!

Hace mucho que no disfrutábamos tanto ni David Barreras ni yo(David Monteiro) de un coche tan fácil de llevar, con un comportamiento tan noble y tan fácil de llevar. Sin duda alguna Scaleauto ha creado un "coco" de la categoría GT3, sería interesante probar el Ferrari 458 de BA para ver si existen diferencias tangibles en ambos modelos. A priori ambos otorgamos una mejor entrada en curva al Ferrari, pero insisto en que no gustaría comprobarlo con el mismo motor.

Scaleauto puede estar orgullosa de este producto, la verdad es que lo considero un coche top sin lugar a dudas, y seguramente lo será durante años.

Son unos tiempos muy buenos para un GT3, pero creo que con otras llantas más ligeras se puede mejorar.Monto unas Scaleauto de 17'2X10, que son más ligeras que las Slot.it de fondo plano y a la pista.

Ahora sí. Lo tiene todo, la suavidad de rodadura, no roza en ningún sitio, buena velocidad punta y recupera la frenada. Incluso gana un pelín de paso por curva al perder esas inercias. Las sensacione son inmejorables y los tiempos estratosféricos.

-Pista 1: 10'39

-Pista 3: 10'16

-Pista 6: 10'65

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

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