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MERCEDES SLS - SCALEAUTO

Ya va hacer 5 años en septiembre de la salida de este coche al mercado, un modelado impecable, detallista, bien decorado y que quizás sea uno de los modelos más difíciles de preparar(no en vano yo estruje con mis propias manos uno por varios problemas derivados de su comportamiento en pista carrera) 

Pero afortunadamente hay sloteros más pacientes y con más maña que le han sacado un rendimiento al nivel de los mejores GT3.  Este slotero es don Roberto Vara, uno de los fundadores de Mangallo Slot y uno de esos sloteros que hacen afición, preocupado porque más y más gente se sume al hobby.

Es nuestro Mercedes SLS el olvidado de la categoría GT? 

 

Desde que Scaleauto sacó este coche, han salido varios GT muy competitivos, que han hecho desaparecer al SLS de las carreras Endurance y GT. Parece que poca gente ha conseguido "sacarle jugo" a pesar de lo bonito que es en casi todas las decoraciones editadas, y más teniendo en cuenta las que saldrán al mercado inminentemente, como el #33 Martini vencedor en Zandvoort.

En este post trataremos de demostrar que el SLS  puede pelear con los otros GT3 de tú a tú. Para ello, en la preparación hay que "corregir" algunos defectos que encontramos a la hora de analizar la carrocería:

 

1. La carrocería de la unidad plateada "Laureus" se ceñía al chasis, impidiendo la basculación, debiendo limarlo bastante para que bascule libremente.

2. EL chasis negro(rígido) con el que el coche viene de serie provoca vibraciones en el modelo, por tanto sería muy recomendable optar por el chasis gris, que absorbe dichas vibraciones, pero por contra al ser flexible en exceso provoca algún rebote extraño. El chasis gris, que soluciona las vibraciones del negro, es demasiado flexible, provocando botes incluso en recta. Esto es debido a que en este modelo, al contrario que sus competidores, la carroceria no apoya en los laterales del chasis, sino sólo en dos apoyos para regular la altura de la parte posterior y el tetón del tornillo. Pegando dos trocitos rectangulares de tarjeta de crédito caducada, justo delante de la suspensión lateral, que no añaden apenas peso, se consigue un reparto del peso de la carrocería más uniforme sobre el chasis. Además, estas piezas hacen la función de que en curva, ésta no se descuelgue por debajo del chasis, provocando roces y rebotes. Podéis observar en la foto los trozos de tarjeta de crédito junto a los puntos rojos.

MEDIDAS DEL MODELO

NUESTRO TEST

Al tratarse de un modelo que lleva ya años en el mercado, en Slottest hemos decidido no hacer las pruebas con el modelo de serie, aunque en algún momento menos ajetreado trataremos de hacerlas para que podáis comparar de la manera que solemos hacerlo en Slottest.

Una vez preparado, ajustado, y solucionados los defectos descubiertos, el coche se configura para el campeonato GT3, con carrocería tarada a 20 gramos. En la Endurance, se dejaría en 16,5 gramos, 1,5 gramos más que presentan sus competidores, como el Porsche 991 o el Dodge Viper. Esta diferencia no hace perder carreras por si misma. Más aún teniendo en cuenta que el chasis es mínimo, y que el conjunto pesaría en torno a 71 gramos, lo mismo que el BMW V12 LMR.

No presenta grandes diferencias con respecto a otros coches con la misma preparación. Se puede ir muy rápido, con muy buena entrada en curva, ausencia de roces, agarre, sensación "carrilera", y tracción. Sin abusar del gatillo no da coletazos, que es lo que nos hará perder décimas.

Dado que el firmante dispone de 4 coches con el mismo motor y desarrollo, se ha hecho un test de tiempos, a 25 vueltas, en las pistas 1 y 4 del circuito  Mangallo, resultando lo siguiente:

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR
 

 

  • Estética y variedad de decoraciones reales.

  • Peso del coche completo.

  • Gran estabilidad gracias a sus cotas de longitud.

  • Posibilidades casi infinitas de configuración.

LO PEOR
 

 

  • Peso y cota de altura, sólo en comparación con LMP, GT1 y GT2.

  • Piezas de la carrocería que se sueltan, delgadas y frágiles, obligan a un buen trabajo de pegado y reforzado.

  • Vigilancia continua de que el chasis gris esté derecho, de vez en cuando obliga a un "cocido" con imanes y agua caliente (no dejar apoyado sobre la guia, no dejar el maletín en el coche al sol, no apretar...¡coñe, parece un Gremlin!)

Vemos que los 4 gramos de diferencia en la carrocería, nos hacen perder casi dos décimas con respecto a los GT, y 4 décimas casi exactas con respecto al "coco". En la pista 4, con frenadas menos violentas que en la 1, los GT sólo nos quitan 1 décima. Igualando el peso de la carrocería, apuesto a que esa diferencia desaparece. Con esta preparación, y ruedas nuevas se ha llegado a 14,8" por la pista 4, en una tanda de pole position, casi el mismo tiempo que el V12 LMR hizo en la pole del campeonato Endurance. El Ferrari hace estos tiempos con un comportamiento muy seguro, con un agarre espectacular y unas deslizadas nobles a las que el Mercedes no llega.

 

 

CONCLUSIÓN:

Por cotas, éste GT3 será siempre más alto que los LMP1, los GT1 (Saleen, Pagani, Porsche GT1...) y GT2 (Spyker...), por lo cual, el vuelta a vuelta será más cómodo, y a la larga más rápido con estos últimos. Con respecto al BMW Z4, también GT3, es  mucho menos nervioso, ya que es más largo. En el campeonato Endurance tenemos un handicap con respecto a los primeros, salvo pacto entre caballeros para correr con GT3.

En el campeonato GT3, con las carrocerías a 20 gramos, las cosas se igualan, dando la sensación de que únicamente el Ferrari marcaría diferencias por su sobresaliente comportamiento y eficacia. Áún nos quedan carreras en 2016 para comprobarlo empíricamente.

 

 

Roberto Vara. 24/07/2016

Inauguramos sección haciendo un breve resumen del material necesario para obtener estos resultados, con una parte artesanal que os obligará a cortar una tarjetita de crédito(preferiblemente caducada), y un chupachups para los separadores delanteros. La elección de muelles extrablandos exige una gran calibración de la misma, y os puede también encajar la configuración de poner muelles blandos en los anclajes traseros de la suspensión. Recordad que es más fácil regular la suspensión trasera con muelles extra blandos con tornillos cortos.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

 

La riqueza de esta preparación viene de 3 principales razones:

  1. Preparación de un cohe que a priori no es el GT3 más competitivo.

  2. La insistencia de un apasionado del slot en que un modelo funcione.

  3. Las buenísimas fotos del coche en el circuito de Mangallo.