OPEL CALIBRA V6 -SLOT.IT

MODELO REAL : 

El Opel Calibra pasó a la historia como uno de los coches más insignes de la DTM de los 90...la temporada de 1995 fue la base de la exitosa temporada de 1996.

Centrémonos en la temporada de 1995. El Calibra era aerodinámicamente superior a los demás modelos, pero por desgracia la motorización no acompañaba al modelo. El modelo contaba con tracción 4x4 con suspensión trasera independiente, tal y como montaba el modelo de calle. El motor por desgracia se mostró muy irregular y de un rendimiento escaso.

Como ejemplo tenemos el nº de abandonos de todos los Opel:

-Michael Ludwig: acabó 3º en la general, pero tuvo 5 abandonos y en 2 carreras no pudo ni participar.

-Keke Rosberg: finalizó 18º, pero además 

-J.J. Letho: 3 abandonos y otra carrera no pudo terminar la clasificatoria.

-Yannik Damas: 3 abandonos, una no clasificación y esto habiendo participado en 2 carreras menos.

-Ni Amorim: 2 abandonos, en una no se clasifica, y en otra no logra comenzar.

-Manuel Reuter: 6 abandonos, un desastre teniendo en cuenta que el total son 14 carreras.

Keke Rosberg/Opel Team Rosberg

Keke Rosberg nació el 6 de diciembre de 1948. Se fogueó en todas las categorías de acceso a la F-1, tales como Fórmula Vee, Fórmula Atlantic, Fórmula Pacific y Fórmula 2.

La "alternativa"  le llegó ya talludito, con 29 años. Comenzó con el precario "Theodore Team" que pasaba por apreturas ...aún así en un open en Silverstone, con todos los pilotos de la parrilla logró un segundo puesto, llamando así la atención de varios equipos. Esa fue la temporada inicial de 1978. Esa misma temporada también fichó por un equipo muy poco competitivo, ATS, y fuen tan desastroso, que a mitad de temporada volvió a "Theodore Team".

A mitad de la temporada siguiente fichó por el "Wolf Team" equipo también con dificultades económicas. Rosberg fichó por "Fitipaldi Automotive", equipo que recogió los restos del "Wolf Team", pero con algo más de capital. Comenzó la temporada de 1980 con un podio en la prueba inaugural de Buenos Aires. El dinero no abundaba y muchas veces no acababan las carreras por falta de eficacia del coche.

La economía no mejoró en 1981 y Keke no logró un solo punto.

La temporada de 1982 fue uno de los milagros de la fórmula 1. Renault y Brabham contaban con buenos motores turbo, pero Renault no era fiable, y Brabham saltaba de motor BMW Turbo al Ford V8, lo que le restó efectividad...mientas Williams utilizaba un motor atmosférico ford V8 obsoleto. Además se sumó la muerte de Giles Villeneuve, por lo tanto en una temporada en la que nadie ganó más de 2 grandes premios...provocó que Keke se alzase con el título. 

La defensa del título en 1983 era imposible, pues todavía contaban con el motor obsoleto no turboalimentado, lo que les relegó a la zona intermedia...dándole a Keke el sobrenombre del "Rey de los no turboalimentados"

En 1984 contaban con un motor Honda Turbo, pero el chasis no estuvo a la altura.

Al fin en 1985, había un chasis competitivo, y a las pocas carreras Honda presentó la versión mejorada de 1985, contando con menos consumo, más potencia y muchísima más fiabilidad...pero por desgracia era tarde. Keke ganó 5 grandes premios, 4 de ellos en circuitos urbanos(Dallas, Adelaida, Detroit y Mónaco) Curiosamente, con más del doble de victorias que en 1982, no logró ganar.

En 1986 keke se fue a McLaren, no se adaptó a la conducción suave para la que estaba destinado este fórmula 1, y no fue hasta que el diseñador del vehículo anunció su marcha a Ferrari,cuando Keke logró adaptar la configuración de su fórmula 1 a su conducción...entonces fue cuando logró la pole en Alemania y rodar dignamente, varios podios así lo atestiguan.

Habiéndose retirado de la Fórmula 1, probó las resistencias, incluyendo el desarrollo de los exitosos Peugeot de los 90. En el 95 desemboca en la DTM, donde crea su propio equipo, como mediocres resultados.  Quizás este Opel no sea el paradigma de que coche perfecto, pero su belleza, y los buenos resultados de Klaus Ludwig, bien merece ser reproducido.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Centrándonos en el modelado, no hay duda de que Slot.it ha hecho un gran trabajo. Comenzando por los colores, el hecho de que hayan clavado el blanco perlado de la zona del capó, además también están perfectos todos los logos, perfectamente colocados y en el tamaño adecuado. Como siempre un modelado impecable, tanto carrocería, como tapacubos, retrovisores, alerones, todo está impecable. Una de las mejores reproducciones de Slot.it de los últimos tiempos. Mi más sincera enhorabuena.

MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST

A diferencia de la primera experiencia con el Alfa 156, la primera experiencia con el Calibra ya demuestra que va a ser un gran coche. Incluso con el infumable motor MX-15, se comporta de manera muy aceptable.

Decido probarlo con material de competición. Evitamos el uso del lexán pues en nuestro club no lo utilizamos...y lso resultados son sorprendentes.

Utilizamos un viejo motor SC-0011b, con una cuna lineal Slot.it de offset 0.5, llantas de 16.2 mm. de diámetro y los nuevos neumáticos SC-4752-AS25, que tienen un perfil mayor de lo que tenían los SC-4735, pero un agarre superior y son mucho más "redondos"

El rendimiento es tan sorprendente, que no se diferencia de un buen turismo en lineal. Entra de morro en las curvas con una seguridad increíble, tracciona y tiene una salida impresionante. En estos modelos la clave es que la transmisión sea suave, pues los bajos son importantísimos. Si tenemos demasiada fricción, el motor no entrega potencia a bajas revoluciones.

El buen rendimiento del Calibra me anima a revisar el Alfa Romeo que tanto nos había decepcionado...y afortunadamente, enderezamos chasis y el coche va como la seda, aunque es mucho más crítico que el Calibra.

El útlimo trimestre del año tuvimos campeonato de esta categoría...y por suerte todos los coches iban de maravilla. Este calibra con esta configuración comenzó muy bien, pero es tan sencillo de preparar y el el club RBS de Vigo hay tal nivel, que pronto todos estuvieron a la par.

Una pena que debido al covid no pueda colgar los tiempos que hace el coche, pero son impresionantes.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: SI-CH114

SUSPENSIÓN TRASERAMuelles ultra blandos SI-CH55A. -Tornillos largos SI-CH59

SUSPENSIÓN DELANTERAMuelles ultra blandos SI-CH55C. -Tornillos cortos SI-CH59

SUSPENSIÓN LATERAL: No disponible.

TUERCAS SUSPENSIÓN TRASERA: SC-5100BTuercas Autoblocantes M2 Aluminio adonizado

TUERCAS SUSPENSIÓN DELANTERA: Las plásticas del Kit SI-CH47B

TORNILLOS CARROCERÍA: SP158206 - Tornillo estrella cabeza ultraplana

NEUMÁTICO DELANTERO: SC-4743 neumático zero grip 15x8 mm

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4752-AS25 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: El de serie.

PIÑÓN: Piñón 12 dientes diámetro 6.5 MB

CORONA: SC-1113r 27 dientes lineal sin centrador

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Las de serie

LLANTA TRASERA: Llanta de 16.2 mm Monza SC-4049D25 

GUÍA: La de serie.

STOPPER: SP061200 Stopper aluminio Xtrem Gruyere

A nuestro juicio, en los modelos lineales, es fundamental centrar el eje con stoppers, para evitar que la corona se machaque o se lime si se desplaza lateralmente, con este sistema tus coronas durarán muchísimo, como puedes juzgar por la muestra, ya que mi corona de 27 corresponde al lanzamiento del Ford RS-200 de MSC. Adjuntamos una foto ampliada donde puedes ver en detalle como está montado el eje trasero.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Modelado y acabado excepcional

  • Confirma que tenemos nueva categoría.

  • Una tracción impresionante.

  • Enlaza de maravilla las curvas lentas y cerradas.

  • Inmejorable comportamiento dinámico.

LO PEOR

 

  • Que no salga un modelo o una decoración nueva cada mes!!!

  • Que no haya un open o campeonato nacional para competir todos juntos.

  • Que haya que enderezar ya todos los chasis y cunas de slot.it

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