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PORSCHE 935/77 GRUPO 5 - SIDEWAYS

Dieter Schornstein: nacido en 1940 y fallecido en Diciembre de 2014, este bravo piloto alemán fue un clásico de finales de los 700 hasta mediados de los 80. Paticipó en resistencias de todo tipo, Brands Hatch, Silverstone, Daytona, Le Mans, Hockenheim... obteniendo resultados notables, como un 5º puesto con el Porche 956 de su propio equipo Schornstein,  4º en los 1000 km de Kyalami de 1983 con un Porsche 956 Joest, 3º en Brands Hatch de 1977 con un 935/77 del equipo Kremer, 5º en las 24 horas de Daytona de 1978 con otro 935 Kremer, 3º en las 6 horas de Silverstone de 1979 con un 935 Kremer, 6º en Imola y Mugello con un 956 de Joest(Newman y Shell respectivamente) y no pudo correr Le Mans de 1982 debido a un accidente durante los entrenamientos; junto a Grohs fue 8º en Le Mans 1980, Campeón de Silverstone en 1980 y 10º en Le Mans de 1981.

 

Harald Groghs: nacido en 1944 este guerrero alemán puede presumir de haber hecho más de 50 carreras de 24 horas de duración.  Comenzó ganando la copa Renault 5 de Alemania en 1974 para pronto pasarse a las resistencias En activo de 1975 a 2010, haré una lista de sus mejores resultados:

Le Mans: 10º en 1976 con un BMW 3.5 CSL, 8º 1980 con "nuestro" 935/77 del Vegla Team, 9º con un 962 CK6 del Kenwood Kremer, 8º con un 962 del Leyton Kremer, 

Spa: 4º en 1983 con 956 del Brun Team, 3º en 1984 con un 956 B del Brun Team, 4º en 1990 con un 962 C06 del Alucraft, 2º en 1991 con un Porsche Carrera 2 del Porsche Belgium, 5º en 1992 con el mismo coche pero del Paduwa Team, con el mismo equipo volvería a quedar 2º en 1993

Nurburring: Campeón con un BMW 3.0 CSL en julio de 1975,  Campeón en 1976 con el mismo coche, 4º en 1977 con el mismo 320 CSL, 4º en 1986 con un 956 del Obermaier Racing, 8º en 1987 con un 962 del Dauer Team.

Silverstone: 4º en 1975 con un BMW 3.5 CSL, 4º en 1976 con un BMW 320(Jagermeister), 3º en 1978 con otro BMW 320, 5º en 1980 con "nuestro" 935/77 del Vegla Team. Campeón en 1981 con un 935 J, 4º en 1983 con un 956 sponsorizado por BOSS, 

Además obtuvo otros resultados como 3º en Hockhenheim en 1978 con un BMW320, 4º en 1982 con un URD C81, 2º en los 1000 km de Fuji, 5º en Daytona con un Porsche 911 GT2 del Rohr Corporation, 4º en Sebring en 1981 con un Porsche 935 M16, 6º con un 935 J de Vegla Team en Brands Hatch.

Hablamos por tanto de un fuera de serie con unos excelentes resultados, que se ha quedado muchísimas veces al borde del podium. Un seguro para cada equipo que le contrataba. Su última resistencia fue en 2010, así que hablamos de 35 años de carrera deportiva en el mundo del motor. Sin duda envidiable.

MEDIDAS DEL MODELO

Si algo puedo decir de este coche es que es una gratísima sorpresa, ya con los neumáticos de serie, su corta relación de 11/29, y su escaso motor flat...es un coche divertido de conducir y agradable de reacciones. Evidentemente los tiempos son normaluchos pero vale la pena seguirlo de cerca. Estoy deseando meterle material de competición y verlo a su máximo nivel. Para lo pequeñín que es, sin duda este gatito ya ruje. Los tiempos son muy regulares y sin duda auspician un buen test.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Aparece una opción diferente en grupo 5, puede posibilitar que le asignemos este coche a pilotos muy superiores y así igualar las carreras de nuestro club.

  • Una vez más la absoluta precisión de modelado de Sideways.

  • Las múltiples variaciones de carrocería que ha preparado de sideways.

LO PEOR

  • Que no sea igual de bueno en los cantos, de lo contrario tendríamos una alternativa para grupo 5 de plenas garantías.

  • Que estemos en estos tiempos de crisis y Sideways no se pueda dedicar a lanzar al mercado los grupo 5 que faltan por salir al mercado.

NUESTRO TEST
PILOTOS/EQUIPO
MODELO REAL PORSCHE 935/77 - 1980 - LE MANS

La grandísima marca Sideways se ha empeñado en completar la parrilla de grupo 5, de los míticos ya sólo falta el Cellica, pero este 935 ha sido una gratísima sorpresa. Totalmente de serie me lo he pasado pipa en el circuito rodando. 

Este coche reproduce el modelo del Porsche 935/77 que participó en Le Mans en 1980, logrando una meritoria 8ª plaza en esta edición. Si bien no era un coche ganador, el 935/77 sí era un coche fiable, ya que bajo la conducción de Dieter Schornstein, casi siempre acabó las resistencias en las que participó, abandonó el mismo número de pruebas que ganó(2), si bien las victorias son en resistencias "menores" como Zolder 1980 y 6 horas de Silverstone. No se me interprete mal, no quiero decir que las 6 horas de Silverstone sea una carrera menor, si no que no son 12 o 24 horas de otras pruebas, donde de verdad apreciamos la capacidad de resistencia de un vehículo. Si bien es cierto que en esta época el número de abandonos era mucho mayor. Esta edición de Le Mans tuvo un curioso vencedor, no muy bien reproducido de momento en Slot, el  Rondeau M379B Ford, esperemos que esto cambie con los años, ya que es un cohe mítico de la parrilla.

El Porsche 935/77 introducía numerosas ventajas respecto a sus predecesores, una de ellas era la evolución aerodinámica de la luna trasera de plexiglass, que permitía una mayor eficiencia aerodinámica del aire que fluía hacia el alerón trasero. Los aletines traseros que se prolongan "enterrando" el culo de coche también mejoraban notablemente la aerodinámica y el "efecto suelo" 

Aunque en muchos modelos podemos ver los retrovisores integrados, no es el caso del Porsche de Harald Grohs y Dieter Schornstein.

Como véis en las fotos del modelo real, el coche ha sido reproducido con una fidelidad digna de alabanza, la verdad es que si hay una marca que está en franca progresión, es Sideways.

Podemos apreciar que cada detalle del modelo está cuidadosamente, cada toma de aire, cada remache, los radios en los tapacubos se marcan perfectamente. Sin duda es un modelo reproducido a la perfección. No puedo más que felicitar a la marca por semejante perfección.

Como ya vamos conociendo estos grupo 5, optamos por ir diréctamente a chasis flexy, soporte de motor slot.it, motor speed 5 y otros componentes que ayudan a hacer que vayan fino casi sin trabajo. Además el piñón de 12 le otorga más punta y comienza a ser competitivo. El tiempo mejora, y la suavidad a la hora de llevarlo también.  No podemos colocar suspensión latareal ya que choca con los radiadores simulados de las cachas, así que extraigo uno, para al menos no tener que romper la cuna. Colocamos suspensión blanda atrás con tornillos de cabeza ancha de slot.it y comprobamos que el coche responde por encima de las expectativas, y dejando en MUY mal lugar al Lancia Beta.

Llega la hora de la verdad, al fin optamos por ruedas de magnesio y eje hueco atrás para poder mejorar su aceleración y frenada, por no hablar de la suavidad de movimientos. Además reducimos el diámetro de la llanta de la 16,5 original a 15.8, lo que propicia que el eje sea más ancho, pero además evita el roce con los extremos de la carrocería. La mejora es sustancial, y coloca al coche entre los mejores:

El coche rueda con facilidad en 10,2, lo que le coloca a tan sólo a 1-2 décimas de un coche top en ese momento(nuestro circuito ha experimentado mejoras y ahora pueden rodar en 9.8, pero haré una prueba con el nuevo estado del circuito a ver si podemos mejorar lo obtenido. Desde luego este coche en manos expertas puede llegar a competir con buenos coches y así posibilitar que las carreras de grupo 5 sean una copa monomarca de BMW M1.

Sin duda es un coche agradable de conducir, aunque sufre más que otros en las pistas 1 y 6...aún así es defendible.

SOPORTE MOTOR: CH60B-SOPORTE OFFSET 0.5 HARD

COJINETES: Rótula RRSS Victor's para eje 2,38 mm (3/32´´) - bolsa con 6 unidades

MOTOR: Motor Speed 5 Ref: SP090005 

SUSPENSIÓN TRASERATornillos cabeza ancha slot.it CH59 Largos- Muelles blandos slot.it CH55A

SUSPENSIÓN LATERAL: Tornillos cabeza ancha slot.it cortos CH59- Muelles ultrablandos slot.it CH55C

TORNILLOS CARROCERÍA: SC-5127 - Tornillos semiroscados laton

NEUMÁTICO DELANTERO: PA19 - 14.2 mm diámetro x 8 mm ancho.

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits

EJE TRASERO: PA01-54 Eje macizo slot.t

EJE DELANTERO: eje de serie.

PIÑÓN: SIPPS12-Piñón 12 dientes latón.

CORONA: GA1628-Corona 28 dientes plástico slot.it

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Llanta 15.8 plástica slot.it

LLANTA TRASERA: WH1230 magnesium-Llanta 17.3 ancho 10

 

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE