TORNILLERÍA SUSPENSIÓN ÍNDICE/TUTORIAL
Cada chasis, cada preparación, cada modalidad exige un tipo de tornillo. Pero también influyen las preferencias del piloto. Cada slotero configura la suspensión como mejor le parece, algunos prefieren suspensión dura, blanda, apretando los tornillos delanteros...dejándolos sueltos...no hay una sola preparación posible, si no que tú mismo debes elegir la que mejor se adapta a tu conducción. Conjuntamente con la elección de los muelles debes decidir que tornillos necesitas. En este apartado presentaremos diferentes opciones que podrás elegir, y estamos seguros que tú harás la mejor elección
QUÉ EVALUAMOS EN LOS TORNILLOS DE SUSPENSIÓN?
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Anchura de la cabeza: Según el tipo de chasis, o concretamente el ancho de los agujeros para los tornillos elegiremos uno u otro. Mi opinión es que el tornillo de suspensión debe ocupar el ancho máximo del hueco del tornillo, pero pudiéndose mover libremente.
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Tipo de tornillo: sea de estrella, plano o torx, elige el que más te convenga, si bien es cierto que la tornillería torx est muy cómoda a la hora de manejar un coche de slot.
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Tipo de tuerca: una parte vital es saber que cuentas con unas tuercas que no se caerán a las 4 vueltas, mi consejo es que huyas de las tuercas metálicas y utilices nylon o plástico.
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Tipo de material del tornillo: El tipo de material no veo que influya en el comportamiento, pero sí en el peso...no soy un apasionado de los tornillos plásticos por el riesgo de rotura...y reducir peso en la parte más baja del chasis no me parece fundamental.
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Tipo de rosca: Últimamente el paso de rosca de los tornillos es fino, por tanto es unaspecto que es gracias a Dios ya muy marginal.
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Largo del tornillo: normalmente cada uno elige tornillos cortos o largos en función del muelle que elige, pero también influye el muelle que elijas, al principio te resultará complejo, pero en cuanto encuentras unos parámetros básicos, lo harás con plena soltura.
TUTORIAL CÓMO MONTAR TU SUSPENSIÓN
EN UN CHASIS SLOT.IT//SIDEWAYS CLÁSICOS/LMP/GRUPO C //GRUPO 5
La primera pregunta que debes hacerte con un slot.it es ...cuantos puntos de suspensión utilizo? Los 4? los 6? Pues de nuevo hay disparidad de opiniones, pero yo voy a tratar de justificar mis elecciones:
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Chasis de coches clásicos: estos son los Ford GT, Matra, Chaparral...en este caso no he visto ningún beneficio al usar 6 puntos, es más, en muchos coches no cabe y en otros entorpece el funcionamiento de la suspensión. Un peso extra que el coche no necesita. Este será quizás el punto en el que más sloteros estén de acuerdo.
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Chasis de Grupo C/ Grupo 5/ LMP: en este caso la elección pueden ser 4 o 6...teniendo sus inconvenientes y sus ventajas. Si eliges utilizar sólo los soportes traseros...ahorra dinero y complicaciones, regularás la suspensión más rápido y el coche irá igual de bien, PERO, si utilizas los 4 huecos para tornillos de suspensión, es decir, los traseros y los laterales, los matices de suspensión aumentan, es decir..si sólo aflojas los traseros y dejas los laterales como estaban, es diferente a que aflojes los 4, tienes más opciones milimétricas de configuración. Además si utilizas tornillos de cabeza ancha, impides el movimiento lateral de la cuna.
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Ambas configuraciones son muy válidas, y en mi caso ambos coches obtienen los mismos tiempos....
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Llega la hora de la verdad, elegimos los tornillos según largo, ancho de la cabeza. Se suele recomendar largos atrás, cortos en las laterales, con la elección de muelles blandos o duros según preferencia del piloto. Personalmente para slot.it elijo siempre los tornillos de cabeza ancha, que impiden desplazamientos laterales de la cuna.
TUTORIAL CÓMO MONTAR TU SUSPENSIÓN
EN UN CHASIS SCALEAUTO CLÁSICOS/GT/LMP
De la misma manera la primera pregunta que debes hacerte con un Scaleauto es ...cuantos puntos de suspensión utilizo? Los 4? los 6? Pues de nuevo hay disparidad de opiniones, pero yo voy a tratar de justificar mis elecciones:
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Chasis de GT3: en este caso la elección pueden ser 4 o 6...teniendo sus inconvenientes y sus ventajas. Si eliges utilizar sólo los soportes traseros...ahorra dinero y complicaciones, regularás la suspensión más rápido y el coche irá igual de bien, PERO, si utilizas los 4 huecos para tornillos de suspensión, es decir, los traseros y los laterales, los matices de suspensión aumentan, es decir..si sólo aflojas los traseros y dejas los laterales como estaban, es diferente a que aflojes los 4, tienes más opciones milimétricas de configuración. Además si utilizas tornillos de cabeza ancha, impides el movimiento lateral de la cuna.
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Chasis de LMP: el caso de los LMP modernos es exáctamente igual a grupo C
En el resto de los chasis que tengan cuna debemos ir probando los tornillos más adecuados.
