NISSAN GT-R NISMO GT3-SLOT.IT

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MODELO REAL : 

De cara a las Endurance Series de 2018 el Nissan GT-R Nismo montó el motor V8 de 3.8 litros biturbo de 550 CV de potencia y un par máximo de 637 Nm. El peso total del conjunto se situó en 1.285 kilógramos, aunque estop podría varias según los requisitos de algunas prueba, el conocido "Balance of Peformance" establecido para cada campeonato. En cuanto a los cambios respecto a la anterior versión GT3, los ingenieros trabajaron para mejorar el centro de gravedad y mejorar el reparto de pesos. Se modificaron las suspensiones, la rigidel del chasis y los frenos, ya que el modelo estaba más musculado de cara a este año 2018.

 

El modelo que nos ocupa hoy es el Nissan GT-R Nismo del equipo GT Sport Motul que finalizó 7º en las 24 horas de Spa de 2018.

Los pilotos para este evento eran Alex Buncombe, Lucas Ordóñez y Matt Parry.  El equipo acabaría 7º en una gran carrera, plagada de vicisitudes en la gran mayoría de equipos. Sólo obtuvieron una posición mejor con el 5º puesto en el Paul Ricard de fFrancia de 2018.

Los resultados del equipo Nissan no fueron muy buenos, pero había equipos mucho más potentes en el campeonato como Ferrari, Aston Martin, Lamborgini, Mercedes, BMW, Lexus e incluso los pintorescos Bentley.

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VALORACIÓN INICIAL DEL MODELO
LUCAS ORDÓÑEZ/GT SPORT MOTUL
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Lucas Ordóñez Martín-Esperanza (MadridEspaña1 de mayo de 1985) es un piloto español de automovilismo que entró al mundo de la competición profesional ganando la primera edición de la GT Academy, una competición del videojuego Gran Turismo de la PlayStation 3.12​ En 2011 él y su escudería consiguieron ser segundos dentro de la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans y campeones de la Copa Intercontinental Le Mans.3​ También se proclamó campeón de la clase Pro-Am de la Blancpain Endurance Series en 2013.

En 2013, dejó los sport prototipos (con excepción de las 24h de le Mans) y pasó a competir con un Nissan GT-R de la clase GT3. Se coronó campeón de la clase Pro-Am de la Blancpain Endurance Series, destacando una victoria en Silverstone y un tercer puesto en las 24 Horas de Spa.​ A su vez, logró podios de clase en el Campeonato FIA GT y llegó noveno en la clase GT300 de los 1000 km de Suzuka del Super GT Japonés.

Ordóñez disputó las 24 Horas de Le Mans de 2014 con el prototipo experimental Nissan ZEOD RC,8​ donde el coche abandonó. Además disputó el Super GT Japonés con un Nissan GT-R GT500, resultando séptimo junto a Kazuki Hoshino al obtener una victoria, dos cuartos puestos y un quinto. En 2015 compitió las 24 Horas de Le Mans con un Nissan GT-R LM oficial, donde abandonó. Además disputó las primeras tres fechas del Super GT Japonés junto a Daiki Sasaki al volante de un Nissan GT-R GT500, sin obtener puntos. Por otra parte, disputó la Fórmula 3 Japonesa, obteniendo cinco podios y ocho top-5 en 15 carreras, terminando quinto en el campeonato.

El español retornó a la Blancpain Endurance Series en 2016 para pilotar un Nissan GT-R GT3 oficial, donde quedó noveno en el campeonato. Ese año disputó las 24 horas de Nürburgring, donde quedó undécimo. Los dos años siguientes combinó las Blancpain con participaciones en las 24 horas de Spa, haciendo de mentor para los últimos ganadores del ya extinto GT Academy. Finalizando estoS años sin grandes resultados, Nissan anunciaba a finales de 2018 que dejaban de contar con el español.​

En 2019 logró ser llamado por Bentley12​ para disputar algunas pruebas de resistencia, y apareció por sorpresa en dos carreras realizadas en el Circuito del Jarama, pero tras ello de momento, no ha vuelto a los circuitos como piloto profesional más allá de haber realizado algunos eventos para medios.​

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

El modelo está perfectamente reproducido. Cada detalle, cada arista, cada línea han sido reproducidas con brillante fidelidad. Asimismo la decoración está también perfectamente reproducida, fijándome bien en las imágenes del coche real, no echo de menos ningún patrocinador.  Los fotograbados de la parrilla delantera son perfectos, recomiendo poner una luz dentro de la parrilla para apreciarlo en todo detalle. Las tomas de aire del capó son espectaculares. Los pilotos traseros una preciosidad, el color parece acertado y el nivel de detalle es muy alto, cada recobeco de la carrocería está reproducido con asombrosa fidelidad. El único pero es el soporte del alerón, pero obviamente, la marca prefiere hacerlo rígido para que sea resistente.

El cockpit es espectacular 

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MEDIDAS DEL MODELO
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NUESTRO TEST

Este coche ha sido una pequeña decepción en cuanto a dinámica, y desde una muy pronta evaluación tengo claro que tarde o temprano nos tendremos que plantear la instalación de un chasis 3D.

El coche con el motor de serie no está muy exigido, pero tenemos un gran inconveniente..."levanta la pata", es decir, se pone a 3 ruedas, algo muy poco común en los GT3, ya que son coches anchos y el eje delantero es una mero adorno. En este coche los vuelcos se suceden en todo tipo de curvas, y me obliga a darle bastante apoyo. Logro que al menos vaya de manera decente, pero los tiempos son bastante lentos, 10,68 de vuelta rápida...10,82 de vuelta media como podéis observar en el libro.

 

Sabéis que esta absurda configuración en transversal de estos modelos no me agrada nada, así que rápidamente paso a una configuración angular para poder evaluar el coche respecto a otros GT3.

El resultado es bastante malo...y hay 2 motivos principales, el coche necesita mucho apoyo, pese a que ya he enderezado el chasis y además...el plástico del chasis parece distinto y provoca muchas vibraciones. No logramos que el coche entre bien en curva y el paso por la misma es muy malo. Hemos colocado un motor potente...y aún así no rinde como debiera. El resultado ha sido deprimente. Es quizás el peor GT3, pero en esencia deduzco que es debido a su mal chasis. No debo ser el único que lo piensa ya que el 3D SRP realizó el chasis casi la misma semana del lanzamiento del coche. Aunque hay chasis 3D para casi todos los coches, cuando son buenos, lo normal es que las marcas de 3D se lancen a sacar chasis como locos. El coche alcanza una vuelta rápida de 9.80, haciendo una media de 9,85...en las diferentes pruebas que hemos hecho un 9.78...resultados muy probres para un GT3. Realizaremos una prueba con algún chasis 3D bueno y os contaremos.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: SI-CH114

SUSPENSIÓN TRASERAMuelles ultra blandos SI-CH55A.Tornillos suspensión ESTÁNDAR ALUMINIO -L-

SUSPENSIÓN DELANTERAMuelles medios SI-CH55C. -Tornillos suspensión ESTÁNDAR ALUMINIO -S-

SUSPENSIÓN LATERAL: No utilizada

TUERCAS SUSPENSIÓN TRASERA: SC-5100BTuercas Autoblocantes M2 Aluminio adonizado(utilizadas las de sloting, pero estas no se soltarán nunca)

TUERCAS SUSPENSIÓN DELANTERA: Las plásticas del Kit SI-CH47B(utilizadas las de sloting, pero estas no se soltarán nunca)

TORNILLOS CARROCERÍA: Tornillo M2,1 x 7,5 para carrocerías SP159902

NEUMÁTICO DELANTERO: SC-4723 neumático zero grip  17.5x10 mm

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4752-AS25 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado (no había en stock, pero es el que recomendamos)

EJE DELANTERO: El de serie.

PIÑÓN: Piñón 12 dientes diámetro 6.5 MB

CORONA: Corona 27 dientes slot.it angular

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Las de serie

LLANTA TRASERA: Llanta de 17.5 aluminio

GUÍA: La de serie.

STOPPER: SP061200 Stopper aluminio Xtrem Gruyere(lo recomendamos, pese a que no es lo que monté en este coche)

Os dejo una foto del chasis tal y como lo hemos preparado. Ojo, la cuna de cojinetes slot.it requiere un separador de 1,5 mm entre la corona y el cojinete. Ni que decir tiene, que si no tenéis separadores de 1,5 mm, podéis utilizar la combinación de varios con el fin de alcanzar el los 1,5 mm totales.

Las tuercas de suspensión sloting plus se pueden soltar, se recomienda utilizar fijador de tornillos...o las tuercas que hemos mencionado arriba.

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CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Modelado y acabado excepcional

  • Slot it confirma su apuesta por los gt3

  • Slot.it recupera sus mejores acabados.

LO PEOR

  • El chasis, sin duda, no va bien. El plástico, al menos de esta unidad, es súper rígido y vibra.

  • Que los chasis de slot.it sean demasiado rígidos, y todavía no ofrezcan alternativas, además de venir torcidos muchas veces.

  • La disposición en transversal, totalmente diferente a todos los GT3 del mercado(NSR, Scaleauto, Sideways), cuando podrían haber utilizado su cuna angular, y todo el material en ángulo como en los Porsches 911 GT1.