McLAREN ELVA MK I CAN/AM

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MODELO REAL : 

El McLaren Elva es la evolución del McLaren M1A de 1964.

El bólido tenía un chasis multi-tubular, con arquitectura cuadrada y reforzada con paneles de aluminio.  Estaba cubierto por 4 capas de resina de poliéster.  Sus frenos eran de discos, Girling, y la caja una Hewland LG, de cuatro cambios.  Traco se encargó de mejorar el motor, un V8 a 90 grados, de aspiración normal, 2 válvulas por cilindro, alimentado por 4 carburadores Weber, 4.5 litros de cilindrada y 310 CV.

De regreso a Inglaterra, llega a un acuerdo con Trojan, quien acababa de adquirir Elva Cars Ltd, para hacer versiones en serie de los desarrollos de McLaren, y venderlos al público.  La primera de ellas se basó, por supuesto, en el McLaren M1A.  Los vehículos llevarían el nombre de McLaren Elva, así que más que un modelo, estamos, más bien, ante una marca.  Esta primera entrega quedaría como el McLaren Elva Mark 1, y se construyeron 24 unidades, algunas equipadas con un motor Ford V8 de 4,7 litros.

 

El debut se produjo en el 4to Gran Premio de Canadá, en Mosport Park.  Corrió pintado de negro, con una banda plateada –los colores de Nueva Zelandia- y fue el coche más rápido sobre la pista.  Sin embargo, algunos problemas con el acelerador, y una larga parada en pits, lo colocaron en el 3er lugar final.

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BRUCE McLAREN//McLAREN RACING MOTORS
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Poco puedo decir de uno de los pilotos/ingenieros/fundadores de una marca automovilística que no se haya dicho ya.

Haremos un breve resumen.

De niño estuvo postrado una buena temporada en la cama, cosa que según él le produjo unas terribles ganas de emociones fuertes.

La pasión del motor, inculcada ya por su padre, le condujo(nunca mejor dicho) a ganar los campeonatos de montaña de Nueva Zelanda. Ello le dio el pasaporte para la Fórmula 1 en Europa.

Compartió equipo con su casi compatriota Jack Brabham, Cooper logrando un 2º puesto en la general en 1960 y un tercer puesto en 1962. 

Ya en 1963 funda Bruce McLaren Motor Racing, llegando a lograr un 3er puesto y una victoria en 1969

En la CAN/AM logró un intenso dominio de 1967 a 1971...pero su gran pasión sería su muerte, durante un entrenamiento con el McLaren M8D en el circuito Goodwood en 1970. Tenía sólo 32 años, y siempre he sentido que nos perdimos un personaje que habría sido prominente durante años en las carreras, tanto de prototipos como de F1.

Murió desarrollando el prototipo que ganaría 8 de las 9 carreras de ese campeonato. Su legado es incalculable, y además fue un pionero en utilizar materiales que hasta el momento no se habían utilizado en automovilismo para lograr la mayor ligereza posible.

De McLaren Motors(hoy McLaren Automotive) no diré nada, pues por todos es conocida su historia, éxitos y fracasos...

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

El modelo está perfectamente reproducido. Cada detalle, cada arista, cada línea han sido reproducidas con brillante fidelidad.

Lo primero que llama la atención del modelo es la rueda de repuesto y su ubicación, ya que todos los coches la suelen llevar en la parte trasera. Una vez observamos con detenimiento, por desgracia nos damos cuenta que la rueda está un poco encogida, ya no tanto en diámetro como sobre todo en volumen, si te fijas en la foto de abajo, el neumático supera el nivel del volante con creces, pero en el modelo de slot, el volante está más alto que la rueda de repuesto. También podemos ver que la rueda tapa algo la visión de parabrisas, y en este modelo apenas se nota su relieve. Siguiendo en esta zona, vemos que Thunderslot no ha reproducido el limpiaparabrisas situado en el lado del piloto.

Las entradas de aire en el morro del coche están perfectamente reproducidas, pero cuanto más busco sobre el coche(sobre este modelo de las 200 Millas de Riverside #2 no hay muchas fotos) me voy dando cuenta, que Thunderslot sólo tiene un molde, el de la carrera del GP de Canadá de la CAN/AM, y el coche rojo, no reproduce con exactitud el modelo real.

Cuáles son las diferencias? 

1- En el modelos de las 200 millas de Riverside, el retrovisor va a la izquierda del parabrisas.

2- No  asoman los tubos de escape junto a las culatas, como si pasa con el modelo negro con el que debuta la marca.

3-Además hay un pequeño error, la toma de aire del capot, es negra, como podemos ver en la foto, pero el modelo tiene todo el capot rojo.

 

NO es de extrañar que se cometan estos fallos, pues apenas he encontrado información sobre este modelo en concreto...y son muy escasas las fotos de esta versión.

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MEDIDAS DEL MODELO
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NUESTRO TEST

Probamos el coche de serie y se comporta bien, el motor es muy escaso, y no pone en aprietos al coche. Me sorprende el buen grip de las ruedas, que pese a estar rayadas, tienen un muy buen agarre. El desarrollo es corto y las prestaciones del motor muy pocas, esto me convence de que los motores mabuchi son muy irregulares, sean de la marca que sean, yo dispongo sólo de 3, pero su rendimiento es muy pobre.

Decido usar un motor slot.it, que tampoco son una maravilla, pues de estos dispongo de 66 y la gran mayoría son decepcionantes.

El rendimiento es igual de malo, pero decido ponerle un Piñón de 13 dientes y el cambio es espectacular. El coche pasa de 10.60 a 9.73...el mayor cambio que he observado con un cambio de piñón en mi vida.

He probado otro chasis, otra cuna y meter suspensión, pero sorprendentemente, la mejor configuración que he encontrado es el chasis y la cuna de serie sin suspensión, con el anteriormente citado piñón de 13 y llantas de 17,3.

Este coche tiene pinta de ser el nuevo "coco" de los clásicos, ya que por reparto de masas, largo y buen rodaje, puede ser unoa de las claves.

En nuestro circuito Alex Penela ha utilizado el mismo coche, pero simplemente cambiando llantas y piñón de 14, y el motor parece responder a ello siendo más rápido que mi propio coche.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: El de serie.

SUSPENSIÓN TRASERA: No utilizada

SUSPENSIÓN DELANTERANo utilizada

SUSPENSIÓN LATERAL: No utilizada

TUERCAS SUSPENSIÓN TRASERA: No utilizada

TUERCAS SUSPENSIÓN DELANTERA: No utilizada

TORNILLOS CARROCERÍA: Tornillos MB de estrella

NEUMÁTICO DELANTERO: SC-4723 neumático zero grip  17.5x10 mm

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4737-AS25 Spirits

EJE TRASERO: El de serie.

EJE DELANTERO: El de serie.

PIÑÓN: Piñón 13 dientes Scaleauto 7,5

CORONA: Corona 32 dientes thunderslot(la de serie)

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Las de serie

LLANTA TRASERA: Llanta de 17.5 magnesio Sideways

GUÍA: La de serie.

STOPPER: No utilizada

Os dejo una foto del chasis tal y como lo hemos preparado. Ojo, utilizamos rodamientos slot.it en la cuna Thunderslot. Un separador y un piñón de 13 dientes de Scaleauto. Llantas de 17.5 de magnesio de Sideways.

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CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Modelado y acabado excepcional

  • Podemos rodar a grandes prestaciones cambiando sólo el piñón.

  • Cotas, aún tratándose de un clásico tenemos un coche ligero, largo y ancho.

LO PEOR

 

  • No disponer de neumáticos decentes en el mercado con el perfil de clásicos para poder competir con la llanta 15,8.

  • El nulo desgaste de los neumáticos de serie, que no permiten ver cuanto agarraría la goma si desgastásemos el dibujo.

  • Que quizás sea muy superior a otros modelos y haya que caparlo/quede descartado en algunos campeonatos.