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PORSCHE 962 KH - SLOT.IT

El Gr.C es una de las categorías más bonitas y emblemáticas de la historia del automovilismo y muy poco reproducida en slot. Por suerte Slot.it está llenando ese vacío, reproduciendo gran cantidad de modelos, como el que os vamos a mostrar a continuación.

El Porsche 962C KH. Uno de los modelos más icónicos del Gr.C. De hecho, cuando era niño, si alguien mencionaba Le Mans, la primera imagen que se me venía a la cabeza era este coche, tanto el 962 como el 956.

 

El coche es una preciosidad. El modelado inmejorable y el acabado está a un gran nivel, como ya nos tiene acostumbrados Slot.it. El interior está completísimo, dentro de lo sencillos que eran en realidad estos coches. Piloto con piernas, pintado y con calcas, simulando los arneses de cuatro puntos y los patrocinadores. Los relojes tampografiados en el salpicadero, algo que es difícil de ver, pero que muestra el gusto por el detalle de la marca italiana. Los radiadores, tapones de combustible  y tubos de escape en piezas aparte y pintadas. La decoración de Jim Beam me parece de las más bonitas, con los colores muy conseguidos, sobre todo el tono apagado de azul, un tanto grisáceo. Quizá el único punto mejorable sean los dobles faros. Recortando la rebaba que une los dos faros quedaría un acabado más relista, pero aún así está impresionante.

Las llantas de 16'5 también mejoran el aspecto del coche, con respecto a las que traían antes, de 15'8. Ahora se ve el paso de rueda más lleno. El coche tiene más pinta de maqueta que de coche de slot de altas prestaciones. ¿Será que no está tan reñida la estética con el comportamiento en pista? ahora lo veremos.

MEDIDAS DEL MODELO

Antes de poner el coche en pista, lo abriremos y le haremos una pequeña puesta a punto muy básica.

Lo primero que observo es que no bascula nada bien como viene de serie. El chasis y la carrocería hacen demasiado ajuste. Con una cuchilla le quitamos todas las rebabas del perímetro del chasis. En algún punto, como la parte del chasis detrás de las ruedas traseras, hay que quitarle algo más que las rebabas, incluso. Repasamos todo el chasis sin excedernos, tampoco hay que sacar lascas de plástico. Pasamos una lima redonda por los huecos de los tornillos, para que deslicen correctamente y listo... pues no,  sigue sin bascular libremente. Los tornillos de carrocería originales tienen la cabeza demasiado grande. No hay problema, los cambio por unos MB Phillips, que me gusta mucho como van. Para que entren correctamente hay que poner uno largo delante y otro corto detrás y ahora sí, basculación perfecta.

Ahora es el turno de los cables y trencillas. Si no vienen dobladas ya le podemos dejar las originales, si no las cambiamos. Yo suelo poner MB doradas, pero cada uno tiene sus preferencias. Esto va al gusto de cada uno, ya sabéis. Las dejamos planitas y sin que sobresalgan por detrás de la pala de la guía. Los cables serán más problemáticos. A mí me gusta pelar el extremo y hacer un arco, para que la guía gire libremente y vuelva al medio siempre. El problema es que casi no hay espacio para hacer esa operación, hay que hacer la doblez paralela al chasis. El cable original tampoco ayuda mucho. Yo prefiero el azul finito de Scaleauto. Es muy flexible y además, es trenzado, lo que hace que sea más difícil que se rompa.

Ahora vamos con las ruedas. Gomas cero grip delante y Scaleauto "Spirits" detrás. Con cuatro tornillos allen regulamos la altura del eje delantero. En los coches de circuito, el eje delantero es casi un adorno, salvo que notemos que levanta la pata en las curvas, le podemos quitar casi todo el apoyo. Fuera imán, un pequeño engrase y a pista.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Estética impecable; el escalado, modelado, detalles de acabado, los tapacubos... todo.

  • Excelente comportamiento en pista, altísimas prestaciones al nivel de los mas grandes, sin necesidad de lexanes ni cosas raras, de hecho, lastrado a 20 gramos como indica el reglamento del campeonato gallego.

LO PEOR

  • Según monteiro estaría bien que incluyese tornillos para regular la altura de la carrocería. Yo en cambio prefiero que no sea así.

  • Si nos ponemos exigentes, los focos del 962 son independientes, y quizás la forma de unirlos no ha sido la mejor...como digo, si nos ponemos muy exigentes.

Vamos a sacarle las tripas y ponerlo de carreras, a ver de lo que es capaz.

Le montamos la cuna angular evo6 offset 0 de Slot.it, la negra. Voy a ir directamente al grano y ya le montaré la suspensión de primeras. El kit de suspensión de Slot.it, incluyendo la suspensión lateral. Y ya que llevará cuatro muelles, le montaremos los ultra blandos y jugaremos con la compresión de los mismos, para que quede a nuestro gusto.

El motor elegido es el Sloting Plus Speed5, bajo mi punto de vista un motor excelente. Para transmitir la potencia a las ruedas usaremos un piñón de 12z con tornillo, más que nada para poder extraerlo con facilidad, si queremos hacer algún cambio. Normalmente uso coronas de 27z en los Gr.C, cuando voy a alguna resistencia y siempre tengo la incómoda sensación de ir corto de desarrollo, pero mis compañeros suelen preferir tener algo más de frenada. Esta vez le montaré corona de 26z plástica de slot.it, ya que la prueba la hago yo jejejeje. El juego del eje trasero lo limito con un stopper macizo de Sloting Plus, el violeta. Unas gotitas de aceite y listo. Por cierto, el engranaje es delicioso, no me esperaba que fuera tan bien el piñón con tornillo.

Para que la prueba sea lo más "legal" posible, voy a lastrar la carrocería para que llegue a los 19gr que marca el reglamento, que usamos en nuestro club y en el Campeonato Luso-Galaico de Gr.C. Pongo el plomo justo debajo de las piernas del piloto. El reglamento también obliga a montar tapacubos de Gr.C, así que los tapacubos originales se quedan. Me encantan estos detalles estéticos en los reglamentos.

 

Ahora es mucho más silencioso. Sigue teniendo algún roce en puntos concretos, pero ya es otra cosa. Lógico, ahora va más alto, quizá demasiado. El motor corre una barbaridad y empuja desde muy abajo. Responde como un misil al gatilleo y la frenada, sin ser nada del otro mundo, es asumible. Agarra bastante bien, pero te "suelta" de golpe si nos pasamos en alguna curva. Quizá va algo duro de suspensión. Voy a parar para ablandarla. Pongo los muelles en su posición más extendida posible y a pista, a ver que ocurre.

La suspensión blanda mejora un poco el comportamiento. Es un poco más silencioso y tiene un poco más de adherencia. Me gusta así, pasa mejor por las "eses".

Los tiempos son los siguientes:

Pista1: 10'71

Pista3: 10'62

Pista6: 11'03

Los tiempos son un poco altos, pero la pista está un poco lenta. Para comprobarlo, me pongo a rodar con un coche de referencia que llevo en la maleta y, efectivamente, los tiempos son unas dos décimas más lentos de lo habitual. Teniendo en cuenta este detalle, los tiempos marcados están muy bien.

No quiero quedarme con la duda de la corona. Voy a comprobar si la de 26z va mejor que la de 27z. Un cambio rápido y a pista. Frena un pelín más, pero vuelve esa sensación de que se queda un poco larga la recta. Los tiempos no mejoran, de hecho empeoran unas centésimas. Me quedo con la de 26.

Falta una última probatura, las llantas de 15'8, para dejarlo a la teórica altura óptima. Tengo unas, con su tapacubo de Gr.C y todo, en la maleta. Cambio rápido y veamos qué ocurre.

Pues la mejora es sustancial. Sí que se nota que va más pegado, en curvas rápidas es donde más se aprecia. También frena un poquito más. Los tiempos bajan mucho, no me esperaba tanta mejora.

Pista1: 10'69

Pista3: 10'41

Pista6: 10'68

Antes de poner el coche en pista, lo abriremos y le haremos una pequeña puesta a punto muy básica.

El circuito del club Rías Baixas Slot será el laboratorio de pruebas de nuestro 962.

Lo primero que noto es que es muy ruidoso. Se va arrastrando, literalmente, por la pista. La cuna gris, de offset 0'5, me parece un poco excesiva con llanta de 16'5. Si la pista Ninco tuviera el carril a la misma altura que el resto del piso, no habría tanto problema, pero como está elevado por encima del plástico hay que llevar los coches más alto de lo que deberían. Un mal con el que tenemos que convivir desde hace décadas, por desgracia. Debe de ser muy difícil, o muy caro, fabricarlas como es debido, porque no creo que yo haya sido el único que se haya dado cuenta de este detalle, en veinte años... en fin, ese es otro tema.

La parte delantera de la carrocería toca la pista, queda un poco por debajo del chasis. Con una arandela de medio milímetro, entre el tetón del tornillo delantero y el chasis, queda solucionado a medias. Las pestañas que hacen de apoyo para el chasis, no evitan que la carrocería incline y acabe tocando la pista en las curvas. Reducimos bastante el ruido, con esta operación, pero sigue "rascando" en bastantes puntos. Estaría bien que el chasis permitiese poner tornillos allen en las cuatro esquinas y poder regular, con éstos, la altura y la inclinación de la carrocería, como sí tienen los Scaleauto, por ejemplo.

 

La estabilidad del coche es magnífica. Entra de maravilla en las curvas, no hay manera de sacarlo de guía. Tampoco me extraña, es el comportamiento al que nos tiene acostumbrados Slot.it en sus Gr.C. En esta configuración, de motor longitudinal, se nota bastante el magnetismo del mismo. El paso por curva es muy alto, siempre que mantengamos el motor por encima del carril, claro está. En cuanto nos pasamos y el motor deja de estar por encima de la vía, la derrapada es larga y más difícil de controlar. Lo esperado cuando llevas un motor tan ligero y con tanto poder magnético, en posición longitudinal.

La verdad es que, sacando el excesivo ruido por los roces, el coche va muy bien y es muy fácil de llevar. También hay que reconocer que el motor exige muy poquito. Corre demasiado poco en las rectas. La relación de transmisión, que engrana bastante suave, como siempre, tampoco ayuda. Es demasiado corta. Un 9/28 es una relación más propia de rallye que de circuito. De todas formas, teniendo en cuenta que está de "caja", el comportamiento es más que correcto. Aquí os dejamos los tiempos.

Pista1: 11'60

Pista3: 11'45

Pista6: 11'82

Es extraño que en la pista1 haga casi el mismo tiempo, y sin embargo en las otras dos mejore tanto, pero éstos sí que son unos tiempos más que respetables. El coche es muy bueno, se comporta de maravilla y está a la altura de los Lancia o Nissan, que son probablemente los cocos de la categoría. Solo faltaría probar ejes huecos, llantas ultraligeras de magnesio y un stopper aligerado, pero no dispongo de ese materrial y tampoco es una prueba demasiado interesante. Evidentemente, el coche va a mejorar con material más ligero, no hace falta probarlo para saber eso y tampoco hay ninguna desventaja por montar ese material. Por supuesto, incluiremos esas piezas en el material recomendado.

Para completar la prueba, voy a incluír los tiempos de vuelta rápida, de la última carrera de nuestro campeonato Gr.C, quince días después de la prueba. Ese día la pista estaba en perfectas condiciones de tensión y agarre... y vaya si se notó. De hecho, nuestro Porsche, montado tal cual se hizo el test y con las llantas originales de 16'5, ganó la prueba haciendo 68 vueltas, en manos del que escribe estas líneas. El récord de la categoría.

Los tiempos fueron estratosféricos.

Pista1: 10'40

Pista3: 10'28

Pista6: 10'56

Sin duda queda confirmado que el 962 es un coche ganador.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

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