© 2023 por Diego Serrano. Creado con Wix.com

Contacta con nosotros

  • Quieres sugerirnos algún modelo para que lo probemos en Slottest?

  • Estás tratando de utilizar alguna de nuestras preparaciones?

  • Eres un fabricantes de coches de slot y quieres que probemos un modelo de tu marca?

  • Eres fabricante de componentes de competición de slot y quieres que los probemos/publiquemos en nuestra web?

  • No te funciona alguno de los consejos que te hemos dado?

David Barreras 650 74 25 71

contact@slottest.net

  • Google+ Long Shadow
  • Facebook Long Shadow

FORD MUSTANG - SIDEWAYS

MODELO REAL : FORD MUSTANG ZACKSPEED ROUSH - IMSA GTP - ATLANTA 1982

Una vez más lo ha logrado la marca Sideways, y por supuesto, el modelo es calcado al Real, cada recobeco, curvatura de la carroceria, ángulo de las ventanillas... está perfectamente reflejado. Los logos y las lineas de la decoración están colocadas en el sitio correcto. Una obra de arte más que nos entrega Sideways. Les estoy muy agradecido por esta colección de grupo 5, la verdad es que es espectacular.

PILOTOS/EQUIPO

El equipo Zakspeed Roush

El Ford Mustang GTP era un coche concebido para la IMSA GTP de 1983. Para esta temporada de 1983 el motor era un 1.7 litros de turbo twin proporcionado por Zakspeed. Para 1984 ya utilizó un motor de 2.1 litros con 600 cv de potencia. El motor iba colocado en posición delantera, algo inusual en la IMSA GTP. 

Kevin Cogan nació en Culver City, California en 1956. Fue un piloto habitual en pruebas americanas, pero nunca con grandes resultados.

La elección de Kevin Cogan sorprendió a todos. Los resultados del joven piloto no eran muy brillantes. Cogan había participado en el GP de Canadá con el Williams FW 07, pero no logró clasificarse, ni tampoco en el GP de U.S.A.

El año 1981 no fue mejor, sólo fue seleccionado por Tyrrel para la carrera de U.S.A. con su Tyrrel 010, pero lamentablemente fue un desastre. Durante este año se enroló en el equipo Zakspeed Roush, para las 250 millas de Daytona. Obtuvo un discreto 32º puesto.

En 1982 Cogan se vió envuelto en un accidente en la 500 millas de Indianápolis. Arrasó varios rivales, entre ellos Anthony Foyt y Mario Andretti. El primero dijo que esto sucedía por poner a un niño a los mandos de un coche de hombres, mientras que el segundo le abofeteó...

El modelo que reproduce Sideways es el sorprendente(sorprendente por el piloto, no el coche) 3er puesto en las 150 millas de Atlanta.

MEDIDAS DEL MODELO

Muchos se preguntan si habrá diferencias entre el Capri y el Mustang, es hora de comprobarlo.

NUESTRO TEST

El test del coche de serie no puede obviar, el objtetivo de este test es saber si el Mustang es superior o lo es el Capri. No podemos aguantar, así que vamos a por el test. En principio el problema es el mismo, hay muy poco espacio para la rueda trasera. 

Utilizamos el mismo chasis que con el Ford Capri. El fin es saber si los 0.8 gramos menos de carrocería tienen algún efecto positivo en el comportamiento del coche.

Como siempre la prueba del coche original con neumáticos rebajados es positiva, es un coche entrenetido y tiene un comportamiento razonable. Esta prueba casi la obvio.

En fin, vamos a la prueba. El coche se muestra en buena forma. Hemos pulido un poco su comportamiento y va algo mejor. 

Comparamos ambas carrocerías y estos son los resultados:

Los resultados no son concluyentes...pero sí muy similares, lo que me hace pensar que no hay grandes diferencias. A mismo chasis, el mismo día y pruebas continuas...las diferencias son de centésimas, por tanto mi consejo es que elijáis el modelo que más os guste. Las diferencias son inapreciables. El 10,47 logrado con el Capri os garantizo que fue accidental, una vuelta que el coche se tenía que haber salido y por circumstancias aguantó en el carril.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Que ya lo tengo gracias a IBB.

  • La igualdad entre Mustang y Capri.

LO PEOR

  • Que no hayan sacado la decoración de Miller bonita, en este caso echamos en falta una decoración más vistosa. 

  • Que no sea tan rápido como al menos un 512

  • Los problemas de ajuste de suspensión y llanta.