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AUDI R8 LMP 2000 - SLOT.IT

Pocas cosas me gustan más que las ediciones "Le Mans Winner" de Slot.it, pero además este mítico modelo me ha creado la ansiedad de querer mostraros su comportamiento cuanto antes. 

MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST

Nos paramos a examinar el modelo, como siempre slot.it tiene un cuidado acabado, el coche es de por sí sencillo, por tanto algún crítico dirá que no mejora en demasía al existente de SCX.

Yo discrepo totalmente, sin negar que el Audi de SCX estaba muy logrado, he de decir que esta reproducción es espectacular. Una vez más las ópticas lo dotan de un realismo mayor, pero además, éstas están achatadas por unas pestañas de pintura como el modelo real. Los sponsros están fielmente reproducidos y correctamente colocados, si que se eche de menos ninguno. Los pilotos traseros son idénticos, las llantas están perfectamente reproducidas y se introduce la novedad de un piloto que parece de realidad virtual. Mi más sincera enhorabuena a la marca por este detalle...parece que le puedo ver a los ojos al piloto. Hay quien protesta por los anclajes del alerón, pero como podemos ver en la siguiente imagen, los utilizados en Le Mans, eran exáctamente iguales a los que reproduce con acierto Slot.it Como única pega estética le pondré la marca de molde en el morro, al menos en mi unidad. Los lectores de Slottest no exigen que seamos más puntillosos con el tema de acabados y tratamos de fijarnos bien en estos aspectos.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Que ya lo tengo gracias a Ovejas negras

  • Los pequeños detalles como tornillos de sujección delantera, arandela de 0.1 mm en la corona ya de serie facilitan el ajuste del modelo a los más noveles.

  • Los acabados de la carrocería.

  • Que slot.it inaugura una época de la que no tenía coches, y esto podría traer los Panoz LMP1 , Cadillac Northstar,Courage C60 al slot de más alto nivel. Por no hablar de que con Avant completamos la parrilla con los Pescarolo y Peugeot...algo que a todo slotero le gusta.

LO PEOR

  • He visto 2 unidades con un error de molde en el morro, se la unión, pero no sé si es algo de toda la tirada, no puedo juzgarlo.

  • Difícil reglage de la suspensión, algo que al menos yo estoy dispuesto a pasar por que los coches estén fielmente reproducidos.

  • Que aún no haya en proyecto alguno de los coches que compitieron en Le Mans 2000.

David Monteiro procede a probar el coche en el flamante circuito de Rías Baixas Slot, en Vigo.

La primera impresión con el R8 es muy buena, con su material de serie demuestra ser un coche ideal, conducible y divertido, lo tiempos ya son majos en el circuito y se auguran buenos resultados. Al igual que modelos similares como el Lola permite entrar  con el morro a fondo, las ruedas tienen un buen grip...y sí...demasiado grip en el tren delantero, pero ese excesivo apoyo y grip delantero(ya regulado con los tornillos que por fin vienen de serie) no afecta para que la conducción sea agradable con el modelo salido de caja. 

Me gustan 3 detalles:

  1. Incluye tornillos para regular el eje delantero, esto ayuda a abaratar la preparación del modelo.

  2. Incluye una arandela de 0,10 para la corona, otro detalle de calidad, que hace que Slot.it se afianze en el top 3 del slot.

  3. Incluye agujeros para regular apoyos en la carrocería, vitales para el buen funcionamiento de la suspensión, como veremos más adelante.

Tras rodar de serie queremos mejorar sus prestaciones, el motor flat se va soltando y queremos sacarle jugo. Es hora de probar un piñón de 12, cambiar neumáticos y limar un poco los agujeros de los tornillos del chasis para procuar que basucle mejor.

Estamos entusiasmados con el rendimiento del coche, queremos probar como mejora poco a poco, pues así en bruto el coche promete. Con estmos pequeños cambios esperamos que el coche mejore mucho...pero para nuestra sorpresa no lo hace demasiado...quiero ver algo más, pero muchas veces los motores flat no ofrecen el rendimiento esperado, y hasta en ocasiones acusan algo de falta de bajos. No es raro ver un flat que corre más con 12/29 que con 12/28...básicamente porque el motor logra subir a su tope de vueltas. Aún así dejamos testimonio de los tiempos.

Algo que sí es esperanzador en el modelo es que los tiempos son parejos en exteriores, interiores, y pistas centrales.

Toca probar suspensión, a ver cuanto rendimiento nos da... con los cambios precedentes no hemos ganado más que reuglaridad y un par de décimas...así que esperamos que con esto de verdad mejore.

Apenas notamos mejora, pero es que sólo podemos utilizar tornillos cortos de suspensión trasera con el coche...y claro no dan mucho juego, de nuevo la mejora es casi imperceptible y podría ser atribuible a que el motor se suelte o la limpieza y lubricación.

Toca probar suspensión, a ver cuanto rendimiento nos da... con los cambios precedentes no hemos ganado más que reuglaridad y un par de décimas...así que esperamos que con esto de verdad mejore.

Apenas notamos mejora, pero es que sólo podemos utilizar tornillos cortos de suspensión trasera con el coche...y claro no dan mucho juego, de nuevo la mejora es casi imperceptible y podría ser atribuible a que el motor se suelte o la limpieza y lubricación.

Nos dan las 3 de la madrugada...y es Miércoles, así que hay que dejar el eje hueco, las llantas ligeras y otros avances para otro día.

Nos arrepentimos mucho de no haber terminado la prueba en su día, alguien sin darse cuenta ha rodado con neumáticos de silicona en nuestra pista de Rías Baixas, en Vigo. Los tiempos están totalmente desvirtudados, sobretodo en las pistas 1 y 6. Hago pruebas con una llanta sloting plus y eje hueco, además optamos por levantar la carrocería por los puntos de apoyo traseros. También corto unos tornillos de suspensión traseros, dejándole alguna vuelta más que a los cortos, logrando así que la suspensión sea más blanda...y que el coche vaya mejor. Los tornillos cortos miden 10.34 mm, los largos 14.45...yo he dejado estos tornillos en 11.93, parece que así obtenemos el recorrido que necesitamos. Además probamos el motor Flat 6-s, ya que el de serie no ha salido una gran maravilla. La pista 3 está casi recuperada, pero el coche rueda en 9.6-9.7, siendo 9.61 su tiempo más bajo. He perdido la referencia y no sé si puede bajar mucho más, nos vemos obligados en slottest a aguardar hasta tener la pista algo más limpia. De todos modos esta diferencia ya puede ser significativa. Puede que se estuviese moviendo en tiempos de 9,2 en otros momentos. 

Esperemos que esta semana el circuito recupere su grip original...porque además queremos ofreceros más tests.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: Soporte Motor CH30 offset -1 mm

SUSPENSIÓN TRASERATornillos cabeza ancha slot.it CH59- Muelles blandos slot.it CH55A

SUSPENSIÓN LATERAL: x

TORNILLOS CARROCERÍA: CH52 - Tornillería Semiroscada latón cabeza grande

NEUMÁTICO DELANTERO: PA19 - 14.2 mm diámetro x 8 mm ancho.

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: el de serie.

PIÑÓN: PI6512E - Piñón de 12d.diámetro 6.5 mm ergal

CORONA: GA1628PL Corona plástica 28 dientes.

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

Llanta delantera: La de serie.

Llanta trasera: SP024214- Llanta Monaco 16.93x9mm Slotting plus