LOLA T-70 MK III -THUNDERSLOT

Pues esta semana no me tocaba este test, pero bueno, Jean Paul Fernández, de Ovejas Negras me propuso probar este modleo, que ha visto la luz hace 10 meses, pero que busca tener una distribución continuada en la península. Su amigo Alfredo Carvalho se ha hecho con la distribución de Thunder Slot para Portugal (http://www.slotcars.pt) y hay que reconocer que ha tenido buen ojo eligiendo esta marca.

He de decir que a prior el coche me pareció fuera de escala, ya que se ve una anchura descomunal, pero finalmente viendo imágenes reales parece que el coche cuenta con semejante anchura. Eso sí, no logro ve una versión como esta, sin los pequeños deflectores bajolos faros, ya que las que no lo tienen, cuentan con un foco más largo. Esto no siginifica nada, ya que en la época, como ahora, los coches tenían ciertas modificaciones de carrera en carrera.

Os dejo unas fotillos para comparar con el modelo real:

Como podéis obvservar en estas fotos, el morro del coche ha sido reproducido con mucho acierto, además la marca ha tenido la deferencia de reproducirlos deflectores del modelo amarillo, mostrando así el interés por hacer las cosas bien. Son estos los detalles que marcan la diferencia entre los juguetes y las marcas de slot. Detalle top de Thunderslot. El modelo Rojo no los lleva, como ocurría en el modelo real.

MEDIDAS DEL MODELO

NUESTRO TEST

Al fin llega la hora de poner en pista el modelo, y la verdad, las esperanzas de que sea competitivoson pocas, pese a sus buenas cotas, detecto problemas a simple vista:

El engrane corona-piñon brilla por su ausencia, es más tengo la sospecha de que si golpeo una impresora y caen 2 engranajes de su interior funcionarán mejor que estas 2 piezas de nylon que trae de serie este modelo.
Llantas acanaladas...la gran falacia del slot, no funcionan ni con neumático especial ni con neumático standard.
Motor de dudosas prestaciones.
Cojinetes de un sólo labio, que tras 3 vueltas me costó Dios y ayuda extraer el eje de su interior. Los anclajes para cuna negra no son muy precisos, he de decir que sí lo eran en cuna gris.
Eje muy blando, mellado en varios sitios, media tipo NSR de 2.37. Al carecer en el momento del test de dicho material, no pude substituirlo por otro mejor de ese diámetro. Con una lija P-1200 pude hacerlo funcional, pero no óptimo como nos gusta en Slottest.

El test con material de serie nisiquiera lo reflejaremos, ya que se trata de unos resultados lamentables en el nuevo circuito de Rías Baixas Slot. En una pista que se está rodando en 9 segundos el coche hacía12, 4, 11,9 y vi que no tenía sentido pelearme con el modelo en esas circumstancias.

Afortunadamente, Jean Paul me ha provisto de una cuna gris, y ello posibilita que pueda introducir los coginetes en un lugar apropiado y ajustado.substituyo el engrane por un piñón de 12 dientes de 6.5 mm de diámetro y una corona de 32 dientes, ambas de slot.it. El engrane no es ideal , pero en comparación con lo que había me parece música celestial. También cambio el motoro por un slot.it capuchón marrón de 29.000 revoluciones y además cambiamos las llantas traseras de diámetro 16.9

El coche cambia radicalmente, y consigue bajar a 10.02, 9.9 y algún 9.8 esporádico, pero se ve que el coche tiene un engrane demasiado atacado, así´que decido utilizar una corona agular scaleauto de 31 dietnes(experimento ya probado en matra de slot.it) y el coche va muchomás fluido en su engranaje, logrando estos tiempos:

Ahora sí, ahora el coche responde a sus cotas y Álvaro disfruta haciendo cada test, el coche goza de una estabilidad inusitada para un coche de slot, y pese a que el motor no es óptimo, rueda en tiempos sorprendentes. Ambos deducimos que la suspensión puede aportar un último aporte de estabilidad y ayudarle a comportarse como el mejor de los modelos.

No es que el coche mejore una barbaridad, pero gana en regularidad y demuestra ser un candidato serio a meterse en las parrillas de clásicos, dominadas hasta ahora por Slot.it y NSR.

Queremos darle más suavidad en su paso por curva al coche y le montamos suspensión, comenzamos con muelles ultrablandos y tornillos cortoso, pero parece demasiado dura. Cambiamos a tornillos largos y muelles blandos para comprobar si los tiempos bajan, pero aunque no bajan una barbaridad,son mejores y MUCHO más regulares. Aún así, sospecho que podemos ajustar un poco más la suspensión y lograr los mejores tiempos, pero son las 4:00 y al día siguiente tanto Álvaro como yo tenemos que trabajar. Quiero ponerme en contacto con la marca, y saber si tienen material mejor para los cojinetes y ejes, ya que sospecho que puede ir mucho mejor. Por otro lado estoy convenvcido que este coche se va a convertir en el coco de la categoría. Estoy deseando hacer pruebas más severas y meticulosas, las sensaciones probando el coche fueron tan buenas que enseguida me apeteció probar el coche y hacerle un "slottest" Su estabilidad no sólo me encandiló a mi, si no a Álvaro...que ya no solto el coche durantes las horas que llevó el test.

La verdad es que el coche me ha entusiasmado hasta el punto que me quiero hacer con uno ya mismo, pero, he de decir que este tipo de marcas emergentes, pensadas para competición y con unas condiciones dinámicas óptimas, deberían ser compatibles con cunas y engranes de las marcas más punteras(scaleauto, slot.it, NSR) ya que pagar un precio alto (66 euracos) nos deja un poco fríos si tenemos que reeemplazar motor, cojinetes, cuna y llantas)

De todos modos no puedo más que dar la enhorabuena a Thunder slot, ya que es muy difícil que una opera prima como esta acabe dando unos resultados tan buenos.

Además el hecho de que incluya los tornillos de regulación del eje delantero, la guía para terminales con tornillos de seguridad para que no se salga y lo bien reproducida que está la carrocería...nos hacen pensar que en el futuro thunder slot es muy prometedor.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: TH-MTS001G

SUSPENSIÓN TRASERA: Tornillos cabeza ancha slot.it CH59- Muelles blandos slot.it CH55A

SUSPENSIÓN LATERAL: x

TORNILLOS CARROCERÍA: Los de serie, cabeza torx, canela en rama en mi opinión.

NEUMÁTICO DELANTERO: PA19 - 14.2 mm diámetro x 8 mm ancho.

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits

EJE TRASERO: El de serie, quizás la pieza que menos me ha gustado del coche.

EJE DELANTERO: el de serie.

PIÑÓN: SI-PS12 - Piñón de 12d.diámetro 6.5 mm

CORONA: SC-1171 - Corona 31 dientes plástico diámetro 17 mm.

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

Llanta delantera: La de serie.

Llanta trasera: SP024214- Llanta Monaco 16.93x9mm Slotting plus

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

Que ya lo tengo gracias a Ovejas Negras
Que incluya ya os tornillos de regulación del eje delantero.
El impecable comportamiento en pista, con una fiabilidad asombrosa.
El realismo del modelo.
La guía, espectacular.
Que sea un modelo muy diferente a todos los demás.
Anchura del modelo, promete ser un crack en todos los circuitos.
El paso por curva, os entusiasmará...

LO PEOR

Los cojinetes y sus anclajes, que son muy optimistas en cuanto a resultado, nos obliga a pegar con ciano los cojinetes al anclaje circular de la cuna
Ejes, llantas y cojinetes demuestran ser de una claidad muy baja, algo inmerecido para un coche que rondará el precio de 70 euros.
Por qué algunas marcas se empeñan en usar llantas acanaladas de aluminio???