PORSCHE 962 C-85 - SLOT.IT
MODELO REAL :
Este test es muy especial, me hace especial ilusión pues corre a cargo de Juan Márquez, un nuevo piloto del club de Vigo, que en un breve periodo de tiempo se ha convertido en uno de los mejores preparadores del club. Metódico, sin obsesiones preconebidas y con un gusto por el material bien afinado, chasis derechos y basculación perfecta, es sin duda uno de los mejores colaboradores con los que podíamos contar. A partir de aquí todo el test corre a su cargo. Salvo algún breve inciso que quedará bien marcado, el resto es su criterio en bruto:
El Porsche 962C es un prototipo construido por la marca alemana Porsche para reemplazar al 956. Fue diseñado principalmente para la IMSA GTP, aunque después corrió como Grupo C europeo al igual que el 956.
Cuando Porsche desarrolló el 956 tenían la intención de correr los Campeonatos de Resistencia y de la IMSA a la vez, pero los reglamentos del GTP diferían de los de Grupo C y el 956 fue prohibido en la serie estadounidense por motivos de seguridad ya que los pedales debían estar detrás de la línea del eje delantero.
La marca alemana modificó la distancia de los ejes para hacer espacio a los pedales. Se integró la jaula de acero a un nuevo chasis de aluminio y para el motor, se usó el Type-395 2.8 litros turbo, derivado del Porsche 934, utilizado con refrigeración de aire y un turbo Kühnle, KoppundKausch AG K36 en lugar del K27 twin-turbo del 956 del Grupo C, por que en la IMSA no estaban permitidos en ese momento.
El coche debutó en las 24 Horas de Daytona con Mario y Michael Andretti como pilotos, liderando la carrera hasta retirarse en la vuelta 127 por problemas en la caja de cambios.
En 1985, el 962C debutaría en el Campeonato Mundial de Resistencia sustituyendo al icónico y por entonces viejo 956, con el que había ganado el WEC cuatro veces.
Presionados por los nuevos coches de Jaguar y Mercedes-Benz, Porsche construyó en 1987 un motor de 3.0 litros, mas fiable y potente que llevó a la victoria de las 24 Horas de Le Mans ese mismo año, por séptima vez consecutiva, consiguiendo un nuevo récord para la marca.
En sus primeros años el 962 fue uno de los coches más dominantes del deporte del motor. Consiguió ganar los campeonatos por equipos del Mundial de Resistencia en 1985 y 1986, el IMSA GT desde 1985 hasta 1988, el campeonato Interserie de 1987 hasta 1992, la Supercup alemana en sus cuatro años (1986 a 1989), y el Campeonato Japonés de Prototipos del 1985-1989. También las 24 Horas de Le Mans de 1986 y 1987.
Entrando ya en el coche que analizamos hoy, pertenecía al equipo Brun y participó en Le Mans en el año 1988, pilotado por M. Reuter, F. Hunkeler y W. Lechner y decorado con el patrocinio de Camel.
PILOTOS/EQUIPO
El equipo Camel Brun motorsport surgió con la idea de dotar de visibilidad a la marca, que quería emular sus resultados en la fórmula 1.
Para ello eligieron a 3 pilotos que aspiraban a lo más alto, pero por desgracia, debido a un accidente, no pudieron lograr buenos resultados en la edición de Le Mans de 1988.
-Walter Letchner
-Franz Hunkeler
-Manuel Reuter
REPRODUCCIÓN DEL MODELO
Como vemos en las fotografías originales del coche, vamos que Slot.it ha vuelto a hacer un gran trabajo. Los mas puristas no se ponen de acuerdo con la tonalidad del amarillo Camel de la reproducción pero la inmensa mayoría lo vemos clavado al original. Precioso, aunque ya se sabe que en esto del Slot siempre hay gustos muy particulares. -Aquí me veo obligado a hacer un inciso, y discrepar con mi buen amigo Juan Márques, el pantone del color es un completo desacierto, es prácticamente amarillo limón, mientras que el color original es casi anaranjado.
MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST
Tras probar hace unos meses el Porsche 962KH teníamos ganas de compararlo con otros modelos de 962 en busca de esas pequeñas diferencias dinámicas entre modelos.
Dado que en el anterior análisis ya comprobamos como iba el modelo de serie, esta vez pasamos directamente a probar su versión mas agresiva, donde ha participado en los dos campeonatos de Grupo C 2017 en el Club RiasBaixas Slot de Vigo, consiguiendo en manos de Juan Márquez (un servidor que escribe estas líneas) un total de 12 podios, 5 victorias y un subcampeonato. Nada mal.
Para la preparación utilizamos cuna angular Slot it offset 0,0 mm (la obligatoria por normativa) y elegimos la versión hard entre las dos durezas disponibles. Además plomamos la carrocería para que pese justamente los 19 grs. que marca el reglamento.
En el eje trasero montamos un eje hueco de 55 mmsloting plus, llantas 15,8x10mm Slot.it de Magnesio y ajustamos la transmisión con una relación de 13-29 también de Slot it, para domar al salvaje motor,Sloting plusSpeed 5.
Ya que originalmente las llantas son 16,5 y no nos caben los tapacubos originales decidimos montar los tapacubos delanteros de SidewaysBbs dorados de 15,8mm a las nuevas llantas recién montadas.
Quedan mas bonitos incluso que los originales de la marca italiana, y además conseguimos rebajar, aún más el peso ya que estos tapacubos de Sideways son mas ligeros que los originales.
Los neumáticos traseros tras analizar el rendimiento entre los Black Pat de SRC y los SC4735 Spirits de Scaleauto, elegimos los Scaleauto como los ideales para este coche ya que tras unas vueltas cuando pierden su máximo grip, mantienen mejor al coche en el paso por curva.
Aligeramos peso en la parte delantera del coche montando un eje de carbono de 52,5 mm de sloting plus. Mantenemos sus llantas y tapacubos originales y calzamos unos neumáticos de cero grip de scaleauto.
Sustituimos las trencillas originales por unas MB extrafinas para que la guía entre casi en su totalidad y colocamos los cables para conseguir un efecto centrado de la guia en caso de salida. Por último, ajustamos la basculación y ponemos el coche en pista.
Tras unas primeras vueltas ya notamos que es un avión. Tiene un paso por curva espectacular y sin darnos cuenta vuelta a vuelta no para de pitar el crono. Desde la segunda o tercera vuelta estamos cerca de los mejores tiempos de la ultima pole que se estableció en 9,802 segundos por parte del Porsche 962KH que ya analizamos. Alucinante.
Tras adaptarnos al coche, vemos que nos permite entrar en curva pasados, salir cruzados de las mismas o conducir bruscos. Los tiempos salen. Tiempos para ganar carreras y estar siempre en podio.
¿Pero que ocurre si lo llevamos fino y por el sitio?
Pues si lo llevamos con mimo, podemos rodar en stints largos y rueda sucia en tiempos de pole por la pista 3 y muy cercanos a ese tiempo por 5 de las 6 pistas del circuito. ¡Una autentica pasada!
Ahora, si limpiamos ruedas y volvemos a pista vemos que bajamos de los 10 segundos en todas las pistas de nuestro circuito a excepción de la pista 6, que es la exterior y que se queda en 10,20 segundos. Además como datos añadimos que este coche con esta preparación ha conseguido la vuelta más rápida de los dos campeonatos de Grupo C celebrados este año en RiasBaixas Slot con un 9,768 segundos. Y se le ha visto en entrenos marcando tiempos cercanos a los 9,60 seg
Unos números espectaculares para un coche con una preparación relativamente sencilla con una carrocería de 19 gramos y un total 76 gramos de conjunto.
MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE
SOPORTE MOTOR: CH61-SOPORTE OFFSET 0.0 HARD
COJINETES: De serie
SUSPENSIÓN TRASERA: Tornillos cabeza ancha slot.it CH59 Largos- Muelles extra blandos slot.it CH55C
SUSPENSIÓN LATERAL: No
TORNILLOS CARROCERÍA: De serie
NEUMÁTICO DELANTERO: Scaleauto SC4724 16x8,8mm
NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits
EJE TRASERO: Eje acero hueco 55mm Sloting Plus SP042055
EJE DELANTERO: Eje carbono 52,5 mm Sloting Plus SP041252
PIÑÓN: Latón 13 dientes Slot it SIPS13
CORONA: 29 dientes plastica Slot it SIGA1629
MOTOR: Motor Speed 5 Ref: SP090005
TRENCILLA: MB EXTRAFINA
Llanta delantera: De serie
Llanta trasera: SI-W15810215M -Llanta magnesio 15.8x10
Tapacubos traseros: BBS Dorado con aro conico 15,8mm Sideways RCSWG5R0
CONCLUSIÓN FINAL
LO MEJOR
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Es un coche ganador.
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Preparación muy sencilla y efectiva.
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Impresionante paso por curva.
Excelente tracción. -
Comportamiento muy equilibrado.
LO PEOR
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Hay que estar pendiente del desgaste del neumático trasero. Si queremos utilizarlo en una resistencia recomendamos utilizar la llanta trasera de 16,5mm de Magnesio.
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Si eres excesivamente agresivo, con neumático sucio, el coche puede tender a dar un pelín el culo debido a su larga cola.
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INCISO DAVID BARRERAS: El color amarillo limón del coche...como no han sido fieles al color original es algo que no me cabe en la cabeza.