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FORD CAPRI - SIDEWAYS

MODELO REAL : FORD CAPRI ZACKSPEED G.5 SPA DRM 1980

Ford estaba buscando un coche con el que tener presencia en las carreras de turismos, y grupo 5 se presentó como una oportunidad magnífica para tener presencia en el mundo de la competición.

PILOTOS/EQUIPO

En ocasiones se me critica por encumbrar a corrredores como Harald Ertl, pero sinceramente, en este caso poco me importa. Considero a este hombre como un héroe del automovilismo, uno de estos pilotos singulares, aunque no hay sido un fuera de serie en categorías como la fórmula 1.

Repasemos brevemente su carrera:

Comienza en la Fórmula V, donde obtiene 6 victorias en 1969 con un Astro Vau privado. En 1970 participa en varias carreras, pero en 1971 se pasa a turismos, donde obtiene una 3ª plaza en Monza. Al año siguiente se cambia al equipo BMW Alpina, logrando quedar 4 veces al borde del podio. Por estas categorías está hasta 1975, donde obtiene sponsorización (Warsteiner) y dinero que le permiten acceder a la Fórmula 1.

Lo haría como parte del equipo Hesketh (el mismo año que James Hunt) con su nueva versión del 308, y con la peculiaridad de que él estaría sponsorizado. Este equipo participaría en 3 carreras (Alemania, Austria e Italia) don acabaría 8º en Alemania, 9º en Italia y retirándose en Austria, a la postre patria de Ertl.

En 1976 los resultados en Hesketh fueron descorazonadores, y quizás lo más reseñable y recordado que hizo Ertl fue ayudar a Niki Lauda a salir de su Ferrari en llamas en el G.P. de Alemania. 

Los resultados de 1977 fueron peores para Hesketh, rompiendo o no lográndose clasificar...lo que llevó a Ertl a abandonar el equipo. Elegiría después el equipo Ensign, cuyos resultados aún serían peores. Después trató de llevar al equipo alemán ATS a superar el corte en algún G.P., cosa que para su desgracia no consiguió.

Nuestro barbudo amigo decidió entonces volver al D.R.M. justo en el momento que la categoría había cambiado a Grupo 5.

En 1977 condujo un Celica LB Turbo que Schnitzer Motorsport preparó para él. Schnitzer volvió a BMW en 1978, conservando los servicios de Ertl, que logró 5 de 11 victorias posibles antes de la prueba final, en uno de los circuitos que dominaba, Nurburgring.

Pese al título, Harald decidió moverse al equipo Zakspeed, donde estaban gestando el poderoso Ford Capri, con el que ganaría alguna prueba, pero donde los abandonos también eran una constante. En 1980 ganaría en Monza, modelo que reproduce fielmente Sideways.

MEDIDAS DEL MODELO

Muchos se preguntan si habrá diferencias entre el Capri y el Mustang, es hora de comprobarlo.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

No seré yo quién descubra que Sideways es hoy por hoy una de las mejores marcas de coches de slot. Pero me tengo que rendir una vez más ante sus acabados. Cada detalle es pura poesía de estética, cada mate, cada brillo, cada parrilla, las llantas, cada parte del coche real está fielmente reflejado en el modelo. He examinado varias decoraciones, la Wurth negra, la Sachs y la Jagermeister... y el resultado final es impecable en todas! El modelo no es una novedad, pero desde luego vale la pena pararse para redescubrirlo.

NUESTRO TEST

La verdad es que este test se me ha atragantado, me he encontrado varios problemas, algunos de ellos inherentes a la marca. Me duele darle un "palito" a la marca de slot que más alegrías me ha dado estos últimos meses, pero es que he comprado 2 chasis flexi (de los nuevos color azul) y he tenido que recurrir a un chasis flexi antiguo de los negros, cortesía de mi buen amigo Omar Sobral. Después de enderezarlo, lijar, pulir los agujeros para los tornillos de suspensión parece que podemos partir para hacer algo conducible.pero sin duda he tardado en estar convencido, pues las cotas del coche a priori parecen optimas, como para ponerse a la altura de un M1 de Scaleauto o Sideways.

Por desgracia no es así, y tenemos que poner límites a sus posibilidades.

El coche cuenta con un gran handicap, la poca "cintura" que tiene sobre las ruedas, esto hace muy difícil encontrar una combinación de llantas/cuna que encaje en el modelo. Si elegimos la cuna gris y montamos llanta 16.5 o 16.9 rozarán las llantas con la carrocería, provocando extraños y comportamiento desigual. Además, Sideways debió ser consciente en algún momento de esto, y le añadió a la carrocería unos pequeños tacos que levantan el chasis en su parte trasera. Esto podría parecer una solución para ganar altura, pero lo que ocurre es que el chasis en la parte trasera es muy endeble(sobretodo el flexi) y simplemente se arquea el chasis, haciendo que roce en los raíles de la pista, quitándonos el correspondiente agarre.

Hasta descubrir estos detalles pasaron muchas probaturas a lo largo de este último año...pero los resultados eran tan pobres que no vería positivo presentar el test. Los 2 chasis azules adquiridos fueron un fiasco, pero un fiasco auténtico. No encajaban bien, requerían mucho trabajo y no se comportaban nada bien. Por suerte se me encendió la bombillita y le solicité a Omar el chasis flexi negro que tenía. Aprovecho aquí para pedir a Sideways que opten por la linea flexi negra que tenían antes. Estos chasis azules tienen mayor rigidez y vienen muy torcidos o con los agujeros de los tetones desplazados, incluso los agujeros para la cuna... así es muy difícil obtener un comportamiento decente...y requiere la pericia necesaria para trabajarlos sin que destrocemos el chasis o bien el problema de que reglamentos muy estrictos nos prohíban correr con un chasis limado.

 

Además voy a hacer una protesta, cada vez más, tenemos que "trabajar" las piezas de los fabricantes para que funcionen. Yo entiendo hacer un pequeño toque final, pero cunas torcidas, chasis hechos un 8, coronas que no engranan con el piñón y la cuna del mismo fabricante... no se debe permitir, os emplazo a todos a devolver todo el material defectuoso que os llegue, ya está bien de arreglar nuestras piezas. No hablo sólo de Sideways, si no de casi todas las marcas en general. 

Vamos entonces al tema. Los tiempos de serie son magníficos, por supuesto el coche no va a su rendimiento óptimo, pero sin duda es conducible. Sideways es la típica marca para organizar una copa monomarca sin cambiar nada más que los neumáticos delanteros y correr de serie. El comportamiento es noble y el coche fluye por la pista con naturalidad. Sólo cambio de neumáticos y basculación en la carrocería y el coche va genial. Pareces adivinar que tendrá un gran potencial. Es una lástima que los motores flat ya rueden tan mal incluso en vacío. Ofrecen una resistencia inusitada, no sé que es lo que condiciona su rodaje, pero no es bueno. Además el engrane siempre es un poco peor con un flat. 

Pasamos a preparar el coche al máximo de competición. Las cotas son buenas y desde luego tiene que ir bien. En esta última evolución(tengo que reconocer que la 6ª, me ha resultado difícil encontrar el punto) realizo unos pequeños cortes en el chasis para que los apoyos de la carrocería en la parte trasera dejen de torcerlo. Ahora tenemos el chasis completamente plano. Me di cuenta de esto cuando traté de altear un poco la carrocería poniendo una anilla de Kilslot en el tetón para así poder tener unas ruedas mayores en el coche, pero me di cuenta que torcía el chasis, pues la parte trasera es muy blanda. Al retirarlo vi que el chasis seguía torcido...y eso me extrañó. Puse el chasis en una tabla y me di cuenta que estaba perfectamente plano, así que lo volví a montar todo y al colocarlo en la carrocería se torcía y la suspensión trabajaba peor.  Desmonto las llantas traseras para ver donde roza y descubro esos pequeños tetones en carrocería y chasis. Los que adjunto en las fotos.

Decido cortar los tetones del chasis...y hacer una pequeña hendidura en el chasis, pues cortar los de la carrocería parece más complejo. Al fin soluciono el problema del chasis torcido. Se acaban los roces de chasis con los raíles de la pista, pero tengo que elegir una configuración que elimine el problema del roce con la carrocería. Opto por una cuna sin offset negra de slot.it, y llanta 15.8. Además opto por el piñón de 12 dientes de MB Slot, de acero, lo que me otorga un engrane perfecto y el coche deja de sonar a cacharro, me he hartado de piñones que tienen comportamientos desiguales o dependo de cada fabricación para saber si serán buenos o no. MB me parece la solución definitiva! Ahora sí que el coche se comporta al fin, pasa por desniveles sin sufrir y muestra un comportamiento impecable, propio de los mejores coches. Aún así, por desgracia no es un Grupo 5 imbatible, pero está claro que el M1 de Scaleauto es algo fuera de serie. 

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: CH61-SOPORTE OFFSET 0.0 HARD

COJINETES: Rótula RRSS Victor's para eje 2,38 mm (3/32´´) - bolsa con 6 unidades

SUSPENSIÓN TRASERATornillos cabeza ancha slot.it CH59 Largos- Muelles blandos slot.it CH55A

SUSPENSIÓN DELANTERA: Tornillos cabeza ancha slot.it cortos CH59- Muelles ultrablandos slot.it CH55C

TORNILLOS CARROCERÍA: SC-5127 - Tornillos semiroscados laton

NEUMÁTICO DELANTERO: PA19 - 14.2 mm diámetro x 8 mm ancho.

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits

EJE TRASERO: Eje Acero 55mm Golden Treatment Black Arrow

EJE DELANTERO: el de serie.

PIÑÓN: Art. 19127 - 12T inline steel pinions

CORONA: GA1627-Corona 27 dientes plástico slot.it

MOTOR: Motor Speed 5 Ref: SP090005 

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: SLOTING PLUS 15.9 DESCATALOGADA(La de serie es igualmente funcional)

Llanta trasera: SI-W15810215M  -Llanta magnesio 15.8x10

 

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Modelado y número de decoraciones.

  • Comportamiento una vez modificado.

  • El engrane con piñón MB.

LO PEOR

  • El pequeño error que tiene el chasis y provoca que roce.

  • Los nuevos chasis azules flexi, casi ninguno funciona correctamente.

  • Que no esté al nivel de Ferrari 512 o del M1.