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ALFA ROMEO 155 - SLOT.IT

De todos modos empecemos por lo que nos ha conquistado para comprar el coche, su impresionante acabado final, de su preciosa carrocería resaltaría todo. Los fotograbados en las parrillas son auténticas membranas que dotan al modelo de un realismo inusitado, las ópticas y el frontal son de una fidelidad increíble y detalles como el gancho de la grúa, la insignia o lo bien acabado que están el alerón y los escapes nos hacen creer que estamos ante una auténtica maqueta. La parte trasera del coche, conlos ganchos y la pintura simulando los protectores de aluminio del parachoques están tan logrados que me parecen un detalle de pureza sólo al alcance de los grandes. Los tapacubos se extienden hasta el perfil de la llanta, lo que nos hace creer que son llantas más grandes, pero se trata de las 15.8 de aluminio de slot.it 

No creo que haya nadie que le pueda poner un pero a su apariencia, el escalado es perfecto y las preocupaciones de la gente de que las llantas estuvieran descentradas respecto a la carrocería o que la carrocería no estuviese pintada y el color rojo lo proporcionase el propio plástico rojo de la carrocería.

Ahora llega uno de los motivos por los que nació slottest...como es el chasis??? Pues el primer detalle que nos sorprendió a todos es que el coche viene configurado para disposición lineal, algo que ya sabíamos de antemano, pero no puedo dejar de recalcarlo. 

El chasis viene derecho, con sus clásicos topes de regulación de eje de slot.it, la cuna es la clásica de motor mabuchi lineal con offset 0.5, corona 28 dientes de bronce y un piñón de 9 que no satisface nuestra necesidad de velocidad. Nos choca tanto a Monteiro como a mi que la guía podría situarse algo más alante, lo que siempre dota al coche de mayor estabilidad, el frontal del coche permtiría que la guía se situase más alante ya que el morro es muy alto. Me llama la atención que la carrocería tiene unos recobecos que bien podrían ser huecos para colocar una cuna angular...yo sospecho que se prepara un chasis angular más competitivo para un futuro no muy lejano...podéis comprobar lo que digo en la siguiente foto.

MEDIDAS DEL MODELO

Comenzamos como siempre que tenemos un modelo nuevo, poniéndolo en pista, pero previamente le quitamos el imán, y ajustamos el eje delantero, retiramos los taquitos de plástico y los substituimos por tornillos de regulación slot.it. De nuevo utilizaremos el circuito dimaxe para los tests, de hecho lo haremos por última vez, ya que SRB se muda a un nuevo local de 400 m2!!!

Llega al fin el momento de ponerlo en pista...y nos llevamos el primer susto...el nuevo motor slot.it de capuchón negro MX15 es bastante "perezoso" y no anda mucho más que un scx. Es insuficiente a todas luces, pero lo peor no es eso, es que el coche con neumáticos de serie se comporta muy mal, no en cuanto agarre pero sí en cuanto apoyo delantero, esto no es sorprendente pues sucede en muchos coches. 

En este caso los tiempos son de un scalextric con todos sus problemas delanteros, mejores tiempos:

  • Pista 1: 10.27

  • Pista 2: 10.16

  • Pista 3: 10.47

Urge la prueba de cambio de neumáticos, no me ha disgustado el agarre de los traseros, pero alante me parece demasiado. Opto por utilizar unos zero grip de slot.it. La cosa no mejora, los tiempos son deprimentes, y el coche tiene un problema, pero no alcanzo a ver que es. Si el eje apoya un poco va demasiado lento y no frena bien, pero es que además ese exceso de apoyo le perjudica en curva, pero en cuanto el coche apoya un poquito, se va de la curva. Menos apoyo? tampoco es la solución, el coche se comporta de manera incontrolable, el chasis está perfectamente recto y plano pero "levanta la pata" y se hace incontrolable, ahí os dejo los tiempos:

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Lo bien que luce en mi colección

  • Los acabados de carrocería, de lo mejorcito que he visto.

  • Que se inaugura una nueva categoría.

  • Que la carrocería sea tan ligera, con un buen chasis será un modelo tremendamente competitivo.

LO PEOR

  • Su comportamiento en pista

  • Disposición lineal del motor, quizás transversal hubiera sido mejor opción.

  • Ese motor MX15 que no tengo claro para que sirve.

No hay mucho más que añadir a simple vista, el coche tiene una pinta estupenda y no parece que vayamos a tener problemas, no veo la hora de ponerlo en pista.

No me motiva seguir haciendo el test con dichos problemas en el chasis, más que nada por que no veo como poder hacer mejoras, aún así, mi cabezonería me lleva a probar con un motor mayor, aún sabiendo que esto sólo agravará el problema, pero así al menos sabemos a lo que atenernos. Utilizo para ello un SC-0025B de Scaleauto, al menos lo veré correr en recta. También cambio a un piñón de 10 dientes de slot.it, no veo mejora posible.

Efectivamente el coche va más rápido en recta, pero en el momento más inesperado se va de alante. Tras más de 40 mins de pruebas con el eje delantero, haciendo ajustes vuelta a vuelta, logro el menos malo(decir el mejor me parece ofensivo) de los apoyos. Los tiempos son bastante altos para un coche en el que todos teníamos bastantes esperanzas puestas.

La ligereza de su carrocería me hizo presuponer que alcanzaría el nivel de los DTM actuales con chasis Scaleauto, pero la verdad es que la cosa está bien lejos de ser así. Juzgadlo vosotros mismos con los 3 mejores tiempos por pista:

Os dejo los mejores tiempos que he sacado, aunque la motivación de las pruebas reconozco que era muy poca, al final volví a rodar unas vueltas en la 2 y en la 3 para baja los tiempos, como véis aquí abajo a la derecha(el tiempo de la 4 es de un amigo que estaba rodando, obviamente. De todos modos los tiempos son muy escalonados, y al mínimo fallo no es raro rodar en 9 segundos...unos resultados muy desesperantes, pero bueno, estoy seguro que una de las marcas del slot como es Slot.it está trabajando en un nuevo chasis, y seguramente será angular, pero bueno, de momento hay que esperar. No voy a hacer pruebas con suspensión ya que el interior no permite más que alojar el motor boxer tal(previo repaso con el cúter de unas esquinitas del interior.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

Esta sección se ve deslucida en esta prueba ya que con lo mal que ha funcionado el modelo, no me he puesto a ver lo que era más recomendable, como mucho cambiaría la corna a un centro de aluminio con los mismos dientes o quizás 27, ya que el diámetro de llanta es pequeño.Se podrían aligerar las llantas delanteras y algún detalle más...pero el mayor problema sigue siendo el error del chasis, que no debe ser algo fácil de ver, pues ni yo mismo sé porque falla, ni en slot.it han logrado averiguarlo.

NUESTRO TEST

Estamos ante una obra de ingeniería alem...no perdón, ingeniería italiana, uno de los mejores trabajos llevados a cabo por la marca italiana en cuanto a competición se refiere. Todo comenzó con la nueva normativa para la DTM de 1993, en la que se dividiría en 2 categorías, Fía Clase 1 y Fía clase 2; la clase 2 sería coches muy similares a los de calle, mientras la clase 1 sería destinada a coches con un marcado toque de competición, eso sí, con apariencia externa muy similar a la de calle. Alfa Romeo se decidió a desarrollar un coche para cada una de las 2 categorías.

Para la clase 1 se desarrolló una transmisión casi única, con unos resultados maravillosos, siendo clave para la consecución de buenos resultados. Se montó un motor V6 que desarrollaba 400 caballos a 11500 r.p.m., con la caja de 6 marchas montada en el centro del coche, para compensar el reparto de pesos. Esta maravillosa transmisión llevaba 1/3 the la potencia al eje delantero y el resto al eje trasero. El chasis debía ser de una pieza y de acero, pero todos los paneles adheridos era de fibra de carbono, lo que favorecía la torsión necesaria en un coche de competición.  El asiento se montó justo en medio del coche, delante de la caja de marchas, aprovechando una pequeña laguna en el reglamento.

En cuanto a la aerodinámica, salvo el alerón, todos los elementos aerodinámicos tenían que estar por debajo del la tuerca de las ruedas, dando origen a la agresiva delantera del coche...que además tenía numerosas entradas de aire y creaba un considerable efecto suelo. Los espoilers laterales eran discretos y la trasera del coche ocultaba sus memorables escapes.

La revolución fue tal, que las marcas alemanas desarrollaron coches completamente diferentes para la siguiente temporada, como el Calibra o el C-Klasse  que substituyeron al Opel Astra y al 190 respectivamente. 

Como veremos más alante, fue un auténtico paseo Para Alfa Romeo, y aunque en las temporadas 94,95 y 96 las demás marcas copiaron los desarrollos y novedades de Alfa Romeo, lograron mantenerse en el podio o cerca de éste durante la vida del 155.

MODELO REAL : ALFA ROMEO 155 V6 TI-DTM 1993
PILOTOS/EQUIPO

El equipo Alfa Corse es uno de los equipos de carreras más antiguos del mundo, formado en 1938 dentro de la Scudería Ferrari, el propio Enzo Ferrari estuvo a cargo de este equipo en su primer año de vida, antes de dedicarse por completo a Ferrari. A lo largo de su historia a competido en todo tipo de modalidades, resistencias de turismos, fórmula 1 y turismos. Coches míticos como el 33/3, el Brabham Bt-46 entre otros han sido desarrollados en esta escudería, que además es una de las mecas del deporte de motor.

El equipo Alfa Corse vivió su temporada más dulce en 1993, posiblemente favorecida por un gran trabajo de ingeniería. La temporada no pudo comenzar Mejor,doblete de Nicola Larini en Bélgica, algo que ni los más optimistas soñaban cuando lograron su inclusión en la DTM.  En total lograría 12 victorias, de ellas 4 serían "dobletes" en Zolder, Norisring, Nurburgring y Hockenheimring. De las 12 victorias, 10 las lograría Nicola Larini y 2 Alessandro Nanini, para despedir el año en Hockenheim.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Nicola Larini (Siena, Italia 1959) es un exitoso piloto que ha disfrutado de las mieles de la competición. Compitió e​n rally con el mítico Lancia Stratos antes de pasarse a la Fórmula 1 en 1981. En la categoría Reina, primero de la mano de Fórmula Italia, para despues pasar por Minardi y Benetton. En todos ellos destacó por su rapidez pese a estar en equipos menores y pese a que su mejor resultado fue un 7º en la general, logró atraer a Lancia para competir en el campeonato del mundo de resistencias con otro coche mítico, el Lancia LC2, marcando la vuelta rápida en Le Mans en 1987.

En 1988 corrió con el equipo Benetton, logrando varios podios, pero algunos abandonos le lastraron hasta la 10ª posición.

En el 89 lideraría el equipo, logrando una victoria en Suzuka y un segundo en Adelaida, lo que le dejó en 6º lugar en la general.

Estaba madurando como piloto con aspiraciones cuando un accidente de helicóptero machacó su brazo derecho y acabó con su carrera el a fórmula 1.

Aún así probó otra categoría más, la DTM, donde en 1996 logró el podio de la general. Durante esos 3 años con Alfa Romeo disfrutó de varias victorias, todo lo que le permitió su maltrecho brazo.

Alessandro Nanini (Lido de Camaiore, Italia 1964) es un piloto multidisciplinar que comenzó su andadura en el mundo de los rallies, donde llegó a pilotar el mítico Lancia Stratos. En 1981 cambia a la fórmula 1, donde de 1982 a 1984 compite en el equipo Benetton de Fórmula 2. Allí llama la atención por su velocidad y agresividad.

Ya en 1984 debuta en las 24 horas de Le Mans, con el rápido pero frágil Lancia LC2, con el que acaba 8º.

En 1986 obtiene la super licencia, y debuta con Minardi, con quien permanece hasta 1987. El Minardi, propulsado por un motor italiano, el Motori Moderni V6, era muy poco fiable, aún así logra llamar la atención de Benetton por su agresiva conducción.

En 1988 con Benetton puntúa en su primera carrera, y logra 2 3ºs puestos en la temporada, asentándose como 10º en la general.

Al año siguiente, líder de equipo tras la marcha de Boutsen a Williams, logra dos Victorias en Suzuka y Adelaida. Finalizaría el año como 6º.

En 1990 Benetton ficha a Nelson Piquet, quien llega como líder de equipo. Logra buenos resultados, demostrando ser casi tan rápido como Nelson Piquet. Por desgracia en Octubre sufre un accidente de helicóptero, donde se destroza el brazo derecho y lo que a la postre supondría el fin de su carrera de piloto de Fórmula 1.

Una vez más cambia de disciplina y se enrola en turismos, donde con el Alfa 155 logra finalizar 4º en 1994 y 3º en 1996.

En 1997 firma por Mercedes, con quien acabaría en 6º puesto, la que sería por ende su última temporada en la competición.