MERCEDES 190 E 2.5-16 EVOLUTION II DTM/SLOT.IT

MODELO REAL : 

El Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II era un coche de aspecto agresivo, que rompía con la linea de coche afable que tenía anteriormente Mercedes.(podéis cambiar afable por "pureta")

Fue presentado en el salón de Ginebra de 1990 para poder producirlo en serie orientado a la competición DTM.

Contaba con un motor de 2500 cm2 que otorgaba una potencia de 370 cv. La velocidad máxima punta era de 296 km/h.

Sus medias era 4.56 metros de largo, ancho de 1.70 y una altura de 1.3 metros. No era el coche más eficaz de la parrilla en cuanto aerodinámica, pero su potente motor lo compensaría.

El equipo AMG se sorpredió de los malos resultados de 1990 y sobretodo 1991, pero la alegría llegó en 1992, logrando copar los 3 puestos del podio en la general. Los piltos fueron Klaus Ludwig, el propio Kurt Thiim y el mítico Bernd Scheneider.

El coche sería substituido por el C-Klasse en 1993.

KURT THIIM/ZAKSPEED TEAM

Kurt Thiim nació en Dinamarca el 03/08/1958. Comenzó joven en el karting y luego se movió a la Fórmula Ford, Fórmula Súper Vee y Fórmula 3. En la Fórmula 3 se proclamó campeón de Alemania.

No sería hasta 1986 que se unió a la DTM, con un Rover Vitesse con el que se proclamaría campeón tras 3 victorias y 5 podios en 9 carreras.

En 1987 cambió para la segunda carrera el Rover por un Alfa Romeo 75...y no logró siquiera podios esa temporada, resultando 21º en la general. 

En 1988 corrió con un BMW M3 y con un Mercedes 190 del equipo AMG. Con una victoria y 3 podios quedó 18º en la general.

Los vientos cambiarían en 1989, continuando con el 190 AMG, con 2 victorias y 3 podios finalizó 4º en el campeonato.

En 1990 finalizaría 3º en la general tras 3 victorias y 5 podios, logrados también con el equipo AMG.

También con AMG en 1991 obtendría una victoria y 3 podios, que lo dejarían 8º en la general. Este año participaría en las 24 horas de Le Mans con un Mercedes-Benz C11 oficial de Sauber.

Por fin en 1992 ficha por el equipo Mercedes Zakspeed, reproducción del modelo que nos ocupa. 2, victorias y 8 podios en 22 carreras le hicieron subcampéon, por detrás de Klaus Ludwig.

Repitiendo equipo en el 1993 logra 1 triunfo y 5 podios, acabando 6º en la general.

En 1994 Zakspeed correría con el C-Klasse, con el que Kurt consiguió 3 victorias y 8 podios, finalizando 5º en la general

En 1995 Kurt obtuvo 4 triunfos y un 3er puesto, quedando así 4º en la general.

Finalmente en el 1996 volvió a AMG, donde ni siquiera llegó a podio, finalizando 18º el campeonato.

Cuando desapareció la DTM en 1997 corrio en superturismos en Alemania y Dinamarca, quedando campeón en su país en 1997..se mantuvo en activo en campeonatos campeonatos menores, o las siempre duras 24 horas de Nurburgring. Su mayor logro es un 3º absoluto en las 24 horas de Dubai de 2009.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Centrándonos en el modelado, no hay duda de que Slot.it ha hecho un gran trabajo de nuevo con este DTM, pero por desgracia no es un modelo redondo como el Calibra. El perfil es espectacular, el cacheado está a escala perfecta, alerón, capota, un interior de maqueta con infinidad de detalles...pero el problema viene a la hora de analizar principalmente la parrilla y también los faldones laterales. Como véis en las siguientes fotos, la parrilla del coche original es trapezoidal, siendo el lado inferior más pequeño que el superior, mientras que en la del modelo de Slot.it, la parrilla parece rectangular. El caso de los faldones laterales es sutil, pero la publicidad hace de "chivato", el modelo se ha dotado de más cintura, posiblemente para que la suspensión funcione mejor, y no de tantos problemas como en el calibra. Como véis en el modelo real la publicidad de Michelin o Bilstein está justo donde acaba la carrocería...mientras que en el modelo de Slot.it hay un pequeño postizo bajo la publicidad...es tan sutil que me he dado cuenta por casualidad, pero desde luego está ahí...y me he dado cuenta a los 4 meses de tener el coche. En general es una gran reproducción y con un comportamiento dinámico excepcional...no seré yo quien condene a Slot.it en esta ocasión.

MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST

Aunque no podemos publicar los tiempos en el circuito debido a este maldito covid, este coche sí ha sido probado en carrera, habiendo obtenido una victoria en el campeonato Rías Baixas Slot de DTM clásico del 25/11/2019. El coche fue una maravilla, y aunque por cotas no es tan fiable como el Opel Calibra, es un coche con el que se puede optar a todo. Es más, en nuestro campeonato corremos con los coches lastrados a 22 gramos para igualarlos a los Fly/Ninco...y aún así el comportamiento sigue siendo digno de un turismo mucho más ancho.

Está claro que es un cohe que es más crítico que otro tipo de coches como LMP o GT, pero que sin dudra mejorará la ahabilidad de los pilotos. Aún así la disposición lineal del motor con pegada de máximo 4 ums nos deja un gran rendimiento que sin duda hará las delicias de los pilotos. DTM clásico se ha convertido en mi categoría favoria, y espero que se amplíen los modelos y se vea el veradero potencial de los coches, tanto los slot.it como otros modelos con chasis 3D como Sierras, M3, los Ninco...

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: SI-CH114

SUSPENSIÓN TRASERAMuelles ultra blandos SI-CH55A. -Tornillos largos SI-CH59

SUSPENSIÓN DELANTERAMuelles ultra blandos SI-CH55C. -Tornillos cortos SI-CH59

SUSPENSIÓN LATERAL: No disponible.

TORNILLOS CARROCERÍA: SP158206 - Tornillo estrella cabeza ultraplana

NEUMÁTICO DELANTERO: SC-4743 neumático zero grip 15x8 mm

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4752-AS25 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: El de serie.

PIÑÓN: Piñón 12 dientes diámetro 6.5 MB

CORONA: SC-1113r 27 dientes lineal sin centrador

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Las de serie

LLANTA TRASERA: Llanta de 16.2 mm Monza SC-4049D25 

GUÍA: La de serie.

STOPPER: SP061200 Stopper aluminio Xtrem Gruyere

A nuestro juicio, en los modelos lineales, es fundamental centrar el eje con stoppers, para evitar que la corona se machaque o se lime si se desplaza lateralmente, con este sistema tus coronas durarán muchísimo, te lo garantizo.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Modelado y acabado excepcional

  • Confirma que tenemos nueva categoría.

  • Una tracción impresionante.

  • Enlaza de maravilla las curvas lentas y cerradas.

  • Inmejorable comportamiento dinámico.

LO PEOR

 

  • Que no salga un modelo o una decoración nueva cada mes!!!

  • Que no haya un open o campeonato nacional para competir todos juntos.

  • Que haya que enderezar ya todos los chasis y cunas de slot.it

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