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PORSCHE 907L-LE MANS 1968 - SRC

MODELO REAL PORSCHE 908L - 1968 - LE MANS

Porsche se presentaba en 1968 con 1 equipo oficial oficial(Porscge System engineering) que poseía 4 Porsches 908  de 3000 c.c. y el modesto 907L de 2200 c.c. de Spoerry y Steinemann. Curiosamente el equipo privado superio a los modelos de superior categoría con pilotos aficionados y logró una meritoria segunda posición absoluta y el campeonanto de los 2000 c.c.

La verdad es que el 907 se había mostrado más fiable en Sebring, Daytona, Brands Hatch, Monza y la Targa Fiorio. Los 908 eran superiores, pero con menor fiabilidad. Además los mecánicos no interpretaron bien el nuevo reglamento técnico y sufrieron sanciones y descalificaciones en Le Mans, lo que redujo notablemente sus posibilidades de éxito. En ocasiones una cenicienta como el 907L se puede erigir entre los mejores, y no quiero imaginar como habrían pasado a la historia si el GT40 de Gulf no se llega a imponer. Sin duda este 907 no es de los modelos más conocidos, pero sí es ilustre, así que es absolutamente necesario tenerlo en nuestras pistas de Slot.

PILOTOS/EQUIPO

Este coche fue pilotado por 2 pilotos singulares, como casi todos los que han corrido Le Mans, una explosiva mezcla de los Suizos Dieter Spoerry y Rico Steinemann, 2 pilotos aficionados, pero con un valor propio de los que pilotaban en esa época.

Comencemos por Dieter, nacido en Zurich el 26/08/1927 en Zurich, este piloto fue un asiduo amateur en los 60, logrando un podium en 1965, al volante de un Ferrari 250LM, además logró un 6º en 1966 y Ganó la categoría GT con un Ferrari 275 GTB, en 1968 ganaría la categoría grupo 6(más de 2 litros) en Le Mans, con este porsche 907L, siendo además 2ºs en la general, a 5 vueltas del Ford GT 40, repitiendo pareja con Steinemann. En 1970 iba a correr con un Porsche 917, pero un accidente durante los entrenamientos se lo impidió...

Despues de este accidente Dieter corrio una vez más en Brands Hatch y abandonó el automovilismo por la aviación, muriendo en 1972 en un accidente pilotando su avioneta.

Rico Steineman como hemos visto fue partícipe de los mayores éxitos de Dieter, haciendo que por la regularidad de ambos se les conociese como los "relojes suizos"

Rico era un técnico de motor y periodista del automóvil. En Le Mans hemos hablado de sus éxitos, aunque al igual que Dieter participó en numerosas pruebas entre 1962 y 1971

El equipo Hart Ski era un equipo basado en la marca americana de Skis, donde eran los dueños del mercado. Quisieron hacer marketing a través de equipos suizos, y con su sencillo logo participaron con equipo propio en Le Mans en los años 1968(Porsche 907), 1969(Porsche 908) y 1970(Porsche 911) 

Adjunto un precioso video que resume esta gran carrera, y que nos permite ver los coches in situ, además del coche que mencionamos en este artículo. En el minuto 6:34 lo podréis ver perfectamente.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Src es una marca con unos grandes acabados...con unos chasis que de momento no están a la altura de sus preciosas y detalladas carrocerías. Si se orientan a la competición tenemos desde luego mucho futuro para la competición. De momento nos contentamos con correr con el chasis de Olifer, disponible en Shapeways.

Como siempre me detengo primero en analizar el modelado, que es perfecto, con un nivel de detalle maravilloso y abrumador, de nuevo SRC se supera en un modelo que tiene aspecto de maqueta. El copkits, los faros, el impresionante acabado del limpiaparabrisas, la rejilla delantera, todo está cuidado al detalle, haciendo que el coche parezca una auténtica maravilla. La decoración es sencilla sí, pero exáctamente igual que lo era la original. Las llantas son detalladas y quizás el único reproche es el tono amarillo del cristal que cubre el motor, que si bien era algo más amarillento que el parabrisas, en las fotos que he podido encontrar no veo que sea tan descaradamente amarillo en este modelo de Le Mans.

Esta vez ante las pocas posibilidades de obtener unos mínimos resultados con el chasis, me limitaré a probar el chasis 3D diréctamente, ya que es la forma de que el coche pueda mostrarse mínimamente interesante. El peso de la carrocería es de 26.3 gramos. La pieza quie cierra la cola por debajo del modelo pesa ya 2.3 gramos. Sin duda es un buen lastre en la cola del coche, un sitio muy crítico para estos clásicos.

MEDIDAS DEL MODELO

Esperemos tener pronto las medidas

NUESTRO TEST

Atentos a nuestra web en los próximos días.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Que ya lo tengo gracias a JEAN PAUL, de Ovejas Negras

LO PEOR

  • Que hasta dentro de unos días no puedo publicar el post.