McLAREN M23-SCALEXTRIC HORNBY

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MODELO REAL : 

McLaren ya había saboreado al fin las mieles de la victoria en el mundial de pilotos en 1974 con Emerson Fitipaldi, pero para seguir en la senda del triunfo, para la temporada de 1975 apostaron a POr la continuidad de Fitipaldi, acompañado de Jochen Mass, que venía a substituir a un veterano con mucho caché como Denny Hulme, que había logrado ser campeón del mundo con Brabham y corrió para McLaren de 1968 a 1974. Fitipaldi en el ocaso de su carrera, luchó codo con codo con el joven Nikki Lauda, mientras que Mass quedó 8º

Para la temporada del 76 a McLaren le dió su típico arrebato de patriotismo británico y fichó al rompecoches James Hunt y preservó al tristemente célebre Jochen Mass.

James Hunt tuvo esa temporada 5 abandonos en 16 carreras, aunque el grave incidente de Nikki Lauda le permitió remontar mientras éste se recuperaba y el McLaren mejoraba fiabilidad. Cabe destacar que enlas primeras 6 carreras había tenido 4 abandonos...como sabemos acabó prolamándose campeón del mundo, con mucha fortuna, pero a la historia pasará por su agresiva conducción que tantos incidentes le causaron, pero que a la vez dejó momentos brillantes, aún así veamos sus números de abandonos:

  • 1974: 9 abandonos en 16 carreras

  • 1975: 6 abandonos en 14 carreras

  • 1976: 5 abandonos en 16 carreras

  • 1977: 7 abandonos en 17 carreras

  • 1978: 9 abandonos en 16 carreras

  • 1979: 6 abandonos en 7 carreras

Es cierto que la fiabilidad de esta época era menor pero vamos, es claro para todos que si Nikki Lauda no hubiese tenido el accidente el 1976...James Hunt pasaría a la historia como un piloto talentoso, agresivo y díscolo...

EL modelo fue el mismo durante 1974, 75, 76,77 y 78, con ligeras modificaciones. La reproducción de Hornby se ciñe al modelo de 1976.

Este coche contaba con las siguientes características:

Motor de alimentación aspirada Ford Cosworth de 2993 c.c. V8, que desarrollaba 490 cv con una caja de cambios  Hewland FG400 de 5 o 6 marchas según versiones. Era un diseño del célebre Gordon Coppuck, que fue responsable de los éxitos de McLaren en los años 70...los más difíciles ya que hasta entonces McLaren no había logrado nada en la F1.

Le acompañaba una suspensión de doble horquilla común en la época. El coche era un modelo excepcional que ofreció un gran rendimiento, y reportó a McLaren la confirmación de que sus éxitos no eran flor de un día.

PILOTOS/EQUIPO
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Nacido en Belmont, condado de Surrey en 1947, James Hunt pasará a la historia por su desenfada personalidad, su arriegado pilotaje, que provocaba accidentes con facilidad y cuya vida truculenta se lo llevó en 1993, cuando contaba con 45 años.

Se curtió en competiciones locales británicas, comenzó con la copa Mini, pasando después a la Fórmula Ford y a la Fórmula 3. Ganaría esta categoría a Nikki Lauda por tan solo medio punto.

En 1972 participaría en la Fórmula 2, de la mano de su gran amigo Lord Alexander Hesketh. El año no fue muy exitoso y Lord Hesketh decidió que ya metidos en harina, era mejor ir a la fórmula 1, que tenía unos costes similares(no tan similares como descubriría a finales de año) y tenía una mayor repercusión y prestigio.

En 1973 debuta el Hesketh racing team en la Fórmula 1, pero el March 731 no tendría buenos resultados. Participaron en 11 de 15 carreras posibles, pero hubo 4 abandonos y en una carrera el coche no estuvo disponible. Aún así Hunt logró un 2º, 3º, 4º, 6º, 7º y un 9º puesto en las carreras que aguantó sobre la pista.

En 1974 Hesketh tenía su propio F1, y lo resultados lejos de mejorar, empeoraron. Es cierto que si el coche no rompía James Hunt alcanzaba el podio, pero esto ocurrió tan sólo en 3 de de 13 carretas, además de un 4º puesto en Canadá y un 10º en España.

La temporada de 1975 fue todavía peor...y a las últimas carreras no fueron ni Alan Jones ni James hunt, siendo sus asientos ocupados por nuestro buen amigo Harald Ertl y Brett Lunger.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Scalextric siempre cumple en un aceptable acabado y buena tampografía, más si cabe si analizamos que se trata de un juguete de primer precio. Preciosos acabados que muestran un buen hacer, pero que muestran sus carencias a la hora de reproducir las llantas, donde sí tienen aspecto de "juguete" La fiabilidad mecánica es suficiente, pero no para competición, así que decidimos montar el chasis Kilslot para exprimir al máximo sus posibilidades.

MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST

En cuanto recuperemos la normalidad(nueva o vieja) haremos los test en circuito, ya que las sensaciones en un circuito casero no son nunca muy buenas.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: No necesaria.

SUSPENSIÓN TRASERANo necesaria.

SUSPENSIÓN LATERAL: No necesaria.

TORNILLOS CARROCERÍA: CH52 - Tornillería Semiroscada latón cabeza grande

NEUMÁTICO DELANTERO: PA19 - 14.2 mm diámetro x 8 mm ancho.

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4735 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: SC-1221 Eje hueco 55 mm Scaleauto

PIÑÓN: Piñón 13 dientes de acero 7.5 mm diámetro NSR.

CORONA: SI-GA1629AL - Corona 29 dientes aluminio.

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Llanta plástica slot.it 16,5

LLANTA TRASERA: Llanta Urano 16,9 x 10 mm

GUÍA: OSC-RM0702 

 

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Nuevo plástico menos quebradizo y negro.

  • Una tracción impresionante.

  • Enlaza de maravilla las curvas lentas y cerradas.

LO PEOR

 

  • El efecto pixelado en los difusores traseros.

  • Peuqeños rebotes en las curvas muy abiertas, de alta velocidad.

  • Que todavía no lo haya para el BMW M4