BMW M6 GT3 - SIDEWAYS

MODELO REAL : 

En este caso el modelo del coche es el que se utilizó para la presentación de Frankfurt en Septiembre de 2015. El coche era el remplazo del exitoso BMW Z4 GT3 que tantos éxitos le había dado a la marca. Era un digno sucesor que se presentaba con 460 c.v. equipado con una caja de 6 velocidades secuencial y un peso ligeramente inferior a los 1.300 kgs. Con mayor distancia entre ejes y la posición del piloto justo en el centro de los 2 ejes hacían prever que las prestaciones del coche irían en aumento respecto al predecesor.

Al tratarse de un coche de presentación no tenemos ni piloto ni palmarés disponible, una verdadera pena.

SIN PILOTO DISPONIBLE

Por desgracia no disponemos de la información sobre el piloto probador del M6.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Centrándonos en el modelado, no hay duda de que Sideways ha hecho un maravillosísimo trabajo, pero por desgracia ha quedado afeado por las ópticas delanteras. 

Han hecho un trabajo encomiable con el modelado, y merece una mención especial la simulación de carbono que han empleado en el coche. Como podéis ver en el video, no hay forma de encontrar fidelidad en el morro del coche, pero sí podéis ver en detalle las fotos del modelo real y del coche de slot.

Empecemos elogiando el nivel de detalle que le dan los acabados en "carbono":

El modelado general del coche es magnífico y todos los detalles y la silueta del coche coinciden a la perfección.

Como he dicho el problema viene con el frontal del coche, con 2 problemas serios: 

  1. Los faros tienen un aspecto muy malo que hacen que el coche no luzca todo lo que podría. Además, los protectores de los faros antiniebla, llevan un perfil negro del que adolece el modelo de slot.

  2. La parrilla delantera es un plasticote macizo que ni siquiera trata de emular una parrilla. Ni el modelo de presentación ni los de competición llevan ese aspecto macizo.

Además hay un problema leve, que comprendo perfectamente. El coche lelva los deflectores delanteros en las esquinas del paragolpes, el caso es que el modelo de presentación de septiembre de 2015 no los tenía. Comprendo que hoy día no es fácil preparar moldes distintos...pero dado el caso, la marca debe reproducir el coche que sí los tenga.

VIDEO DE VALORACIÓN INICIAL DEL MODELO
MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST

A diferencia de la primera experiencia con el Alfa 156, la primera experiencia con el Calibra ya demuestra que va a ser un gran coche. Incluso con el infumable motor MX-15, se comporta de manera muy aceptable.

Decido probarlo con material de competición. Evitamos el uso del lexán pues en nuestro club no lo utilizamos...y lso resultados son sorprendentes.

Utilizamos un viejo motor SC-0011b, con una cuna lineal Slot.it de offset 0.5, llantas de 16.2 mm. de diámetro y los nuevos neumáticos SC-4752-AS25, que tienen un perfil mayor de lo que tenían los SC-4735, pero un agarre superior y son mucho más "redondos"

El rendimiento es tan sorprendente, que no se diferencia de un buen turismo en lineal. Entra de morro en las curvas con una seguridad increíble, tracciona y tiene una salida impresionante. En estos modelos la clave es que la transmisión sea suave, pues los bajos son importantísimos. Si tenemos demasiada fricción, el motor no entrega potencia a bajas revoluciones.

El buen rendimiento del Calibra me anima a revisar el Alfa Romeo que tanto nos había decepcionado...y afortunadamente, enderezamos chasis y el coche va como la seda, aunque es mucho más crítico que el Calibra.

El útlimo trimestre del año tuvimos campeonato de esta categoría...y por suerte todos los coches iban de maravilla. Este calibra con esta configuración comenzó muy bien, pero es tan sencillo de preparar y el el club RBS de Vigo hay tal nivel, que pronto todos estuvieron a la par.

Una pena que debido al covid no pueda colgar los tiempos que hace el coche, pero son impresionantes.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: SI-CH114

SUSPENSIÓN TRASERAMuelles ultra blandos SI-CH55A. -Tornillos largos SI-CH59

SUSPENSIÓN DELANTERAMuelles ultra blandos SI-CH55C. -Tornillos cortos SI-CH59

SUSPENSIÓN LATERAL: No disponible.

TUERCAS SUSPENSIÓN TRASERA: SC-5100BTuercas Autoblocantes M2 Aluminio adonizado

TUERCAS SUSPENSIÓN DELANTERA: Las plásticas del Kit SI-CH47B

TORNILLOS CARROCERÍA: SP158206 - Tornillo estrella cabeza ultraplana

NEUMÁTICO DELANTERO: SC-4743 neumático zero grip 15x8 mm

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4752-AS25 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: El de serie.

PIÑÓN: Piñón 12 dientes diámetro 6.5 MB

CORONA: SC-1113r 27 dientes lineal sin centrador

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Las de serie

LLANTA TRASERA: Llanta de 16.2 mm Monza SC-4049D25 

GUÍA: La de serie.

STOPPER: SP061200 Stopper aluminio Xtrem Gruyere

A nuestro juicio, en los modelos lineales, es fundamental centrar el eje con stoppers, para evitar que la corona se machaque o se lime si se desplaza lateralmente, con este sistema tus coronas durarán muchísimo, como puedes juzgar por la muestra, ya que mi corona de 27 corresponde al lanzamiento del Ford RS-200 de MSC. Adjuntamos una foto ampliada donde puedes ver en detalle como está montado el eje trasero.

CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Modelado y acabado excepcional

  • Confirma que tenemos nueva categoría.

  • Una tracción impresionante.

  • Enlaza de maravilla las curvas lentas y cerradas.

  • Inmejorable comportamiento dinámico.

LO PEOR

 

  • Que no salga un modelo o una decoración nueva cada mes!!!

  • Que no haya un open o campeonato nacional para competir todos juntos.

  • Que haya que enderezar ya todos los chasis y cunas de slot.it

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