BMW M6 GT3 - SIDEWAYS

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MODELO REAL : 

En este caso el modelo del coche es el que se utilizó para la presentación de Frankfurt en Septiembre de 2015. El coche era el remplazo del exitoso BMW Z4 GT3 que tantos éxitos le había dado a la marca. Era un digno sucesor que se presentaba con 460 c.v. equipado con una caja de 6 velocidades secuencial y un peso ligeramente inferior a los 1.300 kgs. Con mayor distancia entre ejes y la posición del piloto justo en el centro de los 2 ejes hacían prever que las prestaciones del coche irían en aumento respecto al predecesor.

Al tratarse de un coche de presentación no tenemos ni piloto ni palmarés disponible, una verdadera pena.

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SIN PILOTO DISPONIBLE

Por desgracia no disponemos de la información sobre el piloto probador del M6.

REPRODUCCIÓN DEL MODELO

Centrándonos en el modelado, no hay duda de que Sideways ha hecho un maravillosísimo trabajo, pero por desgracia ha quedado afeado por las ópticas delanteras. 

Han hecho un trabajo encomiable con el modelado, y merece una mención especial la simulación de carbono que han empleado en el coche. Como podéis ver en el video, no hay forma de encontrar fidelidad en el morro del coche, pero sí podéis ver en detalle las fotos del modelo real y del coche de slot.

Empecemos elogiando el nivel de detalle que le dan los acabados en "carbono":

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El modelado general del coche es magnífico y todos los detalles y la silueta del coche coinciden a la perfección.

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Como he dicho el problema viene con el frontal del coche, con 2 problemas serios: 

  1. Los faros tienen un aspecto muy malo que hacen que el coche no luzca todo lo que podría. Además, los protectores de los faros antiniebla, llevan un perfil negro del que adolece el modelo de slot.

  2. La parrilla delantera es un plasticote macizo que ni siquiera trata de emular una parrilla. Ni el modelo de presentación ni los de competición llevan ese aspecto macizo.

Además hay un problema leve, que comprendo perfectamente. El coche lelva los deflectores delanteros en las esquinas del paragolpes, el caso es que el modelo de presentación de septiembre de 2015 no los tenía. Comprendo que hoy día no es fácil preparar moldes distintos...pero dado el caso, la marca debe reproducir el coche que sí los tenga.

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VIDEO DE VALORACIÓN INICIAL DEL MODELO
MEDIDAS DEL MODELO
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NUESTRO TEST

Comienzo la prueba utilizando el coche de serie, pero el motor "King 21" camuflado de NSR pega demasiado y anda poco. El coche se comporta muy bien, pero se ve poco exigido.

La cuna no tiene mala pinta, y decido conservarla, utilizando el piñón de 12 dientes de MB y la corona de 28 original. Engrana mal, pruebo la corona de 28 dientes plástica de Slot.it y va mucho mejor. El coche se mueve bien, pero vibra, da la sensación de que la cuna vibra demasiado y no va bien. Tengo también el Ford GT GT3 de la misma marca y esta cuna sí se puede dejar montada. En apariencia son iguales, lo que es una mala noticia, ya que puede que no sea un material homogéneo y fiable. Aún así el coche ya se mueve en el circuito de RBS en Vigo entre 10:00 y 9:90.

Me decido a cambiar la cuna, y el coche vuelta. Tiembla algo, y llega a saltar, pero es debido al plástico tan rígido del chasis original. Los chasis azules vienen todos defectuosos, y me niego a comprar "material de competición para dedicarle horas para prepararlo. Está tan encogido que los tetones están a casi 5 mm de los agujeros del chasis. La cuna original o la slot.it no caben.

Afino las suspensión y logro hacer auténticos tiempazos, rodando en 9,5 con facilidad, el problema es el coche salta, tal y como saltan los grupo 5 de la marca...y por tanto no sé cómo voy a solucionar este problema mientras los chasis de la marca no mejoren.

Observo que el motor Speed 5 que utilizo pierde frenada y algo de aceleración...el coche no está en su mejor momento, y deberé reajustarlo para el video final. Pero el coche hay momentos que es una delicia. Llega a rodar en 9,5 en la pista 1, sin subir al 9.6...desde luego aquí hay coche.

MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE

SOPORTE MOTOR: SI-CH114

SUSPENSIÓN TRASERAMuelles ultra blandos SI-CH55A. -Tornillos largos SI-CH59

SUSPENSIÓN DELANTERAMuelles ultra blandos SI-CH55C. -Tornillos cortos SI-CH59

SUSPENSIÓN LATERAL: No disponible.

TUERCAS SUSPENSIÓN TRASERA: SC-5100BTuercas Autoblocantes M2 Aluminio adonizado

TUERCAS SUSPENSIÓN DELANTERA: Las plásticas del Kit SI-CH47B

TORNILLOS CARROCERÍA: SP158206 - Tornillo estrella cabeza ultraplana

NEUMÁTICO DELANTERO: SC-4743 neumático zero grip 15x8 mm

NEUMÁTICO TRASERO: SC-4752-AS25 Spirits

EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado 

EJE DELANTERO: El de serie.

PIÑÓN: Piñón 12 dientes diámetro 6.5 MB

CORONA: SC-1113r 27 dientes lineal sin centrador

SEPARADORES: SC-1120b - Separadores 1mm para Eje 3/32 en Bronce  

TRENCILLA: MB EXTRAFINA

LLANTA DELANTERA: Las de serie

LLANTA TRASERA: Llanta de 16.2 mm Monza SC-4049D25 

GUÍA: La de serie.

STOPPER: SP061200 Stopper aluminio Xtrem Gruyere

A nuestro juicio, en los modelos lineales, es fundamental centrar el eje con stoppers, para evitar que la corona se machaque o se lime si se desplaza lateralmente, con este sistema tus coronas durarán muchísimo, como puedes juzgar por la muestra, ya que mi corona de 27 corresponde al lanzamiento del Ford RS-200 de MSC. Adjuntamos una foto ampliada donde puedes ver en detalle como está montado el eje trasero.

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CONCLUSIÓN FINAL

LO MEJOR

 

 

  • Buen modelado.

  • Material de serie aprovechable.

  • Excelentes cotas para un súper campeón.

LO PEOR

 

  • Que no se hayan esmerado con las ópticas.

  • Que el chasis azul sea inutilizable.

  • Que el chasis negro rebote.